Le groupe BMW a lancé la production de son modèle BMW iX5 Hydrogen. Pour l’instant, une série limitée de véhicules sera produitequi sera réalisée dans l’usine pilote de son centre de recherche et d’innovation de Munich (FIZ).
Le modèle avec technologie de batterie carburant hydrogène déjà terminé un programme de tests intensifs pendant la phase de développement ; Désormais, déjà en tant que modèle de production, il sera utilisé comme validateur de technologie à partir du premier semestre 2023.
« L’hydrogène est une source d’énergie polyvalente qui joue un rôle clé dans la transition vers la neutralité climatique« , déclare Frank Weber, membre du conseil d’administration de BMW AG et responsable du développement. « Nous sommes convaincus que l’hydrogène deviendra très important pour la mobilité individuelle et considérons donc qu’un mélange de systèmes de propulsion électriques à batterie et à pile à combustible est une approche judicieuse à long terme. Les piles à combustible ne nécessitent pas non plus de matières premières critiques, telles que le cobalt, le lithium ou le nickel. Par conséquent, en investissant dans ces types de systèmes de propulsion, nous renforçons également la résistance géopolitique du groupe BMW.« .
L’usine de Spartanburg (États-Unis) fournit les véhicules de base du modèle à hydrogène, développé sur la plate-forme du BMW X5. Dans la carrosserie, un nouveau plancher a été conditionné, ce qui permet de loger les deux réservoirs d’hydrogène dans le tunnel central et sous les sièges arrière. De leur côté, les systèmes électriques 12V et 400V spécifiques au modèle, la batterie haute performance, le moteur électrique et la pile à combustible sont intégrés lors de la phase d’assemblage à Munich.
La BMW iX5 Hydrogen utilise le même moteur BMW EDRive de cinquième génération que tous les modèles électriques de la marque, qui est alimenté par l’énergie électrique des piles à combustible et d’une batterie de stockage.
L’hydrogène est stocké dans deux réservoirs de 700 bars en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Dans ce cas, la pile à combustible convertit l’hydrogène en énergie électrique, générant 170 ch de puissance. De plus, le moteur électrique peut utiliser l’énergie stockée dans un tamboursqui est chargée par récupération d’énergie ou à partir de la pile à combustible.
Dans l’ensemble, le système offre la chiffre non négligeable de 275 kW/374 ch de puissance.