Même si les marques ne veulent pas l’admettre, elles adorent le sujet des disques. Il est normal d’entendre certains ingénieurs dire que sa marque n’est plus intéressée par les meilleurs temps au tour et qu’ils préfèrent se concentrer sur d’autres aspects de la performance, puis, le mois suivant, établir un record brutal sur des circuits comme le Nürburgring.
Dans le cas de Porsche, les records qu’ils ont battus Ils ne sont pas toujours avec une voiture très puissante et c’est ce qui attire l’attention. Dans ce cas on parle de Porsche 911 GT3RS, qui, on le sait, est une voiture de piste « domestiquée » pour répondre aux homologations urbaines. Pourtant, avec 524 ch de puissance, elle est loin de faire partie de ces supercars aux puissances énormes. Au contraire, ceux de Stuttgart comprennent que pour être le plus rapide, il faut bien plus que de la puissance.
C’est ainsi que Jörg Bergmeister, ambassadeur Porsche et moteur du développement de la marque, Il a parcouru les 20 kilomètres et 810 mètres du circuit Nürburgring Nordschleife en 6:49.328 minutes ; soit 10,6 secondes plus rapide que le temps réalisé par la 911 GT3.
Les clés de la 911 GT3 RS résident dans son moteur atmosphérique à haut régime, sa carrosserie allégée et tous ses équipements aérodynamiques.ainsi que les éléments de refroidissement. Par exemple, à 285 km/h, la 911 GT3 RS atteint un appui de 860 kilos, trois fois supérieur à celui de la 911 GT3. Ici aussi, le pack Weissach et les jantes Michelin Pilot Sport Cup 2 R, toutes deux en option départ usine, fonctionnent en faveur.
« La 911 GT3 RS a démontré ce qu’elle promettait déjà au premier coup d’œil : ses magnifiques performances sur circuit », a déclaré Andreas Preuninger, directeur des modèles GT chez Porsche. « Considérant que les conditions étaient loin d’être idéales, avec un fort vent de face sur la longue ligne droite du Döttinger Höhe et des températures fraîches sur l’asphalte, nous sommes satisfaits de ce temps. La 911 GT3 RS établit de nouvelles normes en termes de châssis et d’aérodynamisme. Jamais auparavant une voiture de route n’avait été aussi proche d’une voiture de course.
Un autre aspect important à souligner est qu’aujourd’hui, les records officiels au Nürburgring sont mesurés sur la base de la soi-disant « longue piste ». Les records, pendant de nombreuses années, ont été réalisés sans tenir compte de la ligne droite T13, même si aujourd’hui il est facile de mesurer les deux records à des fins de comparaison. Par exemple, selon des amis de Carscoopsune Porsche 918 Spyder a mis 6:57 secondes pour établir le record sur la « courte piste ». La GT3 RS ? Il l’a fait en 6:44.848. Quelle est la vraie supercar?
« Nous avons perdu de l’appui à cause de fortes rafales de vent, mais je suis quand même très content du tour »dit Bergmeister. « La 911 GT3 RS est dans une autre catégorie, en particulier dans les secteurs plus rapides. Dans ces circonstances, il se situe à un niveau normalement réservé aux meilleures voitures de course. Le véhicule établit également de nouvelles normes en matière de freinage. Les tours rapides sur la Nordschleife sont très amusants avec ce modèle.
Frank Moser, vice-président des gammes 911 et 718, a suivi l’évolution de la 911 GT3 RS depuis le mur de des boites: « Je suis incroyablement fier de ce que toute l’équipe a accompli lors du développement et des essais de cette 911. Aujourd’hui, Jörg Bergmeister a su faire ressortir tout le potentiel de la voiture. La 911 peut encore nous surprendre et montre que le concept de moteur arrière est toujours très adapté aux voitures de sport hautes performances.