La nouvelle que Mazda abandonne le MX-30 EV aux États-Unis n’est pas si surprenante. Alors qu’il présentait un style unique, un intérieur haut de gamme et une bonne maniabilité, un manque de puissance, un plus grand manque d’autonomie et un prix relativement élevé signifiaient qu’il s’agissait d’un vendeur très lent. Qu’est-ce que légèrement plus surprenant est que Mazda a également annulé ses plans pour offrir la variante hybride rechargeable à moteur rotatif, appelée R-EV, aux États-Unis également. La confirmation vient d’un représentant d’une société de relations publiques avec laquelle Mazda travaille.
L’ajout du groupe motopropulseur hybride rechargeable au MX-30 a été confirmé environ un an après la révélation de la version tout électrique à Tokyo en 2019. Il rejoindrait l’EV ainsi qu’une version à quatre cylindres avec un hybride léger. assister au Japon. Mazda a ensuite annoncé que le PHEV serait proposé aux États-Unis quelque temps après l’arrivée du VE en 2021. Cette année, le plug-in a finalement été révélé, la production venant de commencer en juin.
Avec la faible puissance et l’autonomie, un MX-30 hybride rechargeable semblait être un bien meilleur ajustement pour la Mazda américaine, qui a augmenté la puissance et le couple à 168 et 192 respectivement, et l’autonomie n’aurait probablement pas été un problème avec un peu plus 13 gallons d’essence à bord pour alimenter le générateur à rotor unique de 830 cm3 et une batterie de 17,8 kWh fournissant ce que nous attendons d’être environ 50 miles d’autonomie EV sur le cycle de test EPA. Ajoutez à cela le fait que Mazda a déclaré qu’il se concentrait sur les hybrides rechargeables et les hybrides conventionnels, et il presque semble que cela aurait pu être encore une possibilité pour l’Amérique, même si le VE complet avait disparu.
Mazda n’a pas donné d’explication pour l’annulation du R-EV pour l’Amérique, mais nous pouvons faire des suppositions éclairées. Un gros problème serait de certifier le moteur rotatif pour les États-Unis. Il n’a pas d’équivalent ici, donc cela pourrait finir par être un processus compliqué et coûteux pour le faire passer les tests d’émissions américains. Et même s’il se vendrait probablement mieux que le véhicule électrique complet, il y a de fortes chances que son nombre resterait probablement faible par rapport aux VUS plus conventionnels de Mazda, car il coûterait probablement encore un prix raisonnablement élevé tout en offrant moins d’espace, de puissance et de convivialité (voir le portes arrière à charnières arrière astucieuses mais étranges) que les VUS susmentionnés. Ce n’est pas génial pour les voitures normales, et pire pour celles qui coûteraient cher à fédéraliser.
Il y a aussi le fait qu’apparemment, le MX-30 se vend décemment en Europe, et le R-EV a une chance de l’aider à se vendre encore mieux. Il est donc logique que Mazda veuille éviter d’essayer de faire fonctionner le MX-30 aux États-Unis alors qu’il pourrait envoyer cette production en Europe.
Avec des ventes aussi faibles, il est probable que le MX-30 ne manquera pas aux États-Unis pour la plupart des gens. Mais c’est un peu dommage que nous n’obtenions pas la renaissance rotative, même dans un package aussi étrange. Si vous voulez vraiment étendre votre espoir, le MX-30 est construit sur la même plate-forme partagée avec le Mazda3 et le CX-30, donc peut être l’hybride rotatif pourrait être poussé dans l’une de ces coques. Mais c’est un tronçon énorme et nous ne penserions même pas à parier dessus.
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