SÉOUL — Kia a présenté pour la première fois le nouveau crossover électrique EV5 en Chine en août, mais lors de l’événement EV Day de l’entreprise en Corée du Sud cette semaine, nous avons appris quelques détails supplémentaires sur ce SUV compact. La seule chose que nous n’arrivons pas à déterminer, cependant, c’est exactement où sur le continent nord-américain il sera vendu.
Lors de la présentation de l’EV Day, Ho Sung Song, président et chef de la direction de Kia, a déclaré que l’EV5 arriverait en « Amérique », et un représentant du département de planification des produits a déclaré qu’il arriverait à la mi-2025. Cependant, Kia a publié plus tard une déclaration affirmant que l’EV5 était littéralement confirmé pour l’Amérique du Nord, des sources internes confirmant que ce serait le cas. pas être vendu aux États-Unis. Cela peut en surprendre certains, mais les États-Unis ne sont pas le seul pays d’Amérique du Nord. Logiquement, l’EV5 apparaîtra donc au Canada et/ou au Mexique mais pas aux États-Unis d’Amérique.
Pourquoi pas ici? Les ventes décevantes de multisegments intermédiaires à deux rangées comme le Honda Passport y sont probablement pour quelque chose, car les clients aux États-Unis sont plus susceptibles d’opter pour des modèles à trois rangées comme l’EV9. Cela pourrait aussi être lié au Inflation Reduction Act (IRA) et son nouveau crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques. Étant donné que Kia ne prévoit pas construire l’EV5 en Amérique du Nord, cela la rendrait inéligible à ce crédit, ce qui augmenterait le coût. Bien sûr, les choses pourraient encore changer ; Après tout, 2025 est loin.
L’EV5 est construit sur la même architecture flexible E-GMP qui sous-tend le crossover EV6 et le SUV EV9 de Kia, ainsi que les deux autres nouveaux produits que la société a présentés lors de l’EV Day, l’EV3 et l’EV4. Il a à peu près la même taille qu’un Sportage, mais arbore un design à la fois plus carré et plus futuriste. En personne, cela a l’air génial, et nous espérons que les roues aérodynamiques époustouflantes arriveront également en production.
À l’intérieur, les comparaisons entre l’EV5 et l’EV9 sont définitivement justifiées ; les deux SUV sont pratiquement identiques en termes d’agencement et de design. Le grand écran qui s’étend sur la majeure partie du tableau de bord abrite une paire d’écrans de 12,3 pouces, avec un écran supplémentaire de 5,0 pouces au milieu pour les fonctions de climatisation. Les boutons couramment utilisés sont encastrés et rétroéclairés au centre du tableau de bord – ce qui signifie que vous les frapperez avec votre poignet lorsque vous y poserez votre main tout en utilisant l’écran – et la direction en forme de cercle de l’EV9, euh, le volant (?) se poursuit. , aussi.
Lorsque la voiture aux spécifications chinoises a fait ses débuts en août, vous avez peut-être remarqué les étranges sièges avant qui ressemblaient presque à une banquette surélevée. Kia a confirmé qu’il s’agit d’une caractéristique de conception spécifique au marché chinois ; le reste du monde ne bénéficiera pas de cette configuration et aura plutôt une disposition à deux places plus traditionnelle. De toute façon, nous ne savons pas vraiment pourquoi cette fausse banquette serait utile, d’autant plus qu’il n’y a pas de ceinture de sécurité pour ce qui pourrait théoriquement être un passager du milieu.
Kia a confirmé un certain nombre de détails sur le groupe motopropulseur de l’EV5 lors de son événement EV Day, mais encore une fois, on ne sait pas lesquels d’entre eux – le cas échéant – pourraient s’appliquer au modèle américain, qui pourrait ou non se produire. La seule chose dont nous sommes sûrs est que, contrairement aux EV6 et EV9, l’EV5 n’utilisera qu’une architecture de véhicule de 400 volts, ce qui ne lui permettra pas de tirer pleinement parti des chargeurs rapides CC de 350 kilowatts. La vitesse de charge maximale officielle est encore à déterminer, un responsable de Kia disant simplement « plus de 150 kilowatts ». Cette version 400 volts de la plate-forme E-GMP est légèrement plus rentable, ce qui sera utile lorsque viendra le temps de finaliser la tarification EV5.
En Chine, la Kia EV5 sera proposée en modèles à traction intégrale standard, longue autonomie et longue autonomie. La version standard dispose d’une batterie de 64 kilowattheures et d’un moteur avant de 214 chevaux, tandis que la version longue autonomie associe un pack de 88 kWh au même moteur. Kia estime une autonomie d’environ 447 miles pour le modèle longue autonomie, mais ne soyez pas trop excité – c’est sur le cycle de charge et de charge combinés (CLTC), qui serait environ 35 % plus généreux que l’EPA. régime de test. Cela rapprocherait la portée EPA de 290 milles, ce qui est beaucoup plus logique.
L’EV5 à transmission intégrale à double moteur et aux spécifications chinoises devrait avoir une puissance de 308 ch, ainsi qu’une autonomie CLTC de 404 miles. Encore une fois, super optimiste.
Kia affirme que l’EV5 de version coréenne sera proposé dans le même nombre de modèles, mais que les batteries seront différentes. L’EV5 de gamme standard aura une batterie de 58 kWh et la longue portée utilisera une batterie de 81 kWh. « L’autonomie de chaque modèle sera adaptée pour répondre aux demandes du marché », a déclaré Kia dans un communiqué.
Quoi d’autre? Kia affirme que l’EV5 aura les mêmes capacités de recharge véhicule-charge (V2L) que l’EV6, et que le SUV sera livré avec la suite complète de technologies d’aide à la conduite de l’entreprise, y compris des versions mises à jour de son assistance à la conduite sur autoroute et de son parc intelligent à distance. Fonctions d’assistance. Oh, et soyez ravi : Kia confirme qu’une EV5 GT plus performante est également en préparation.
OK, alors ne soyez pas trop content… sauf si vous habitez à Vancouver ou à Mérida. J’espère que nous aurons une sorte de mot officiel sur l’endroit où vous pourrez en acheter un dans un avenir pas trop lointain.
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