Cette semaine a été un peu douce-amère pour les fans de Mopar. Certaines variantes et options intéressantes pour le Charger, le Challenger et le Durango reviennent, mais surtout parce que ces deux premiers modèles n’ont plus qu’un peu plus d’un an de production. Dodge espère remonter le moral des gens avec ce concept Charger Daytona SRT, qui est un aperçu de l’avenir de la muscle car électrique de la marque. Nous pensons que les fans seront plutôt satisfaits.
Le design est basé sans vergogne sur la Dodge Charger de deuxième génération introduite pour 1968. Dodge dit que c’est « subtil ». Je pensais que nous n’étions pas sûrs que Dodge sache ce que « subtil » signifie, ce que les gens là-bas prendraient probablement comme un compliment. Quoi qu’il en soit, la voiture a l’air bien. Il a la même forme carrée, les ailes arrière larges et montantes et la ligne de toit à encoche du modèle classique. Il a même la large calandre rectangulaire et seulement deux portes. Dodge est assez fier du nez. La calandre ne s’ouvre sur aucun type de groupe motopropulseur. Au lieu de cela, il s’agit d’un passage aérodynamique, permettant une faible traînée, mais avec un design classique. C’est ce clin d’œil aérodynamique qui a conduit à nommer le concept d’après la spéciale d’homologation Charger Daytona également aérodynamique. Et le pont à l’avant qui donne le look classique s’appelle le « R-Wing ».
L’extérieur comporte également des roues à verrouillage central de 21 pouces très lisses avec des détails inspirés des turbines. Ils sont enveloppés de pneus de 305 mm à l’avant et de 325 mm à l’arrière. Et ils sont arrêtés par des étriers de frein à six pistons. La Charger Daytona cache également un hayon, ce qui la rend très pratique.
Passant à l’intérieur, le design est en fait assez ancré dans la réalité. Il y a quelques fioritures de conception légèrement conceptuelles telles que la texture très sculptée avec un éclairage ambiant qui enveloppe les portes, ainsi que la console centrale nervurée et fluide, qui rappelle en fait un peu la Chrysler Turbine Car. Mais les grands écrans (16 pouces pour les instruments, 12,3 pour l’infodivertissement et 8,3 pour le HUD), les garnitures en cuir et la disposition générale sont tous extrêmement plausibles pour une voiture de série. Certaines autres touches amusantes qui sont également plausibles sont la version moderne du levier de vitesses à poignée pistolet et le bouton de démarrage placé sous un couvercle de sécurité comme un chasseur à réaction.
Dodge est toujours silencieux sur les détails du groupe motopropulseur, mais il a partagé quelques éléments intéressants. Le groupe motopropulseur utilise un système électrique de 800 volts appelé « Banshee », qui a inspiré les badges « screaming banshee » sur les ailes. Cela devrait lui permettre de gérer une charge rapide jusqu’à 350 kW. Dodge a également déclaré que la Charger Daytona est à traction intégrale et plus rapide qu’une Hellcat actuelle. Il obtient un bouton de suralimentation PowerShot comme le Hornet nouvellement révélé, qui peut être utilisé à tout moment. Le patron de Dodge, Tim Kuniskis, a noté que ce concept « n’est pas un projet scientifique » et prévisualise les futurs modèles qui seront lancés en 2024. Les représentants de Dodge ont également noté qu’il y aura des versions à sorties multiples de ce groupe motopropulseur, ainsi que peut-être des 400 d’entrée de gamme. versions volts. Des plans sont également en place pour les mises à niveau du marché secondaire de la connexion directe.
Outre ces détails clés, la Charger Daytona SRT présente quelques autres caractéristiques mécaniques inhabituelles. L’un d’eux est l’inclusion d’une transmission à plusieurs vitesses. Aucun détail sur le nombre de rapports ou le fonctionnement de la boîte de vitesses n’a été donné. Ce ne serait pas la première transmission à plusieurs vitesses dans un véhicule électrique, car la Porsche Taycan a une configuration à deux vitesses, mais ce sera toujours inhabituel. Et Kuniskis a déclaré que la seule vraie raison à cela était que l’équipe de la voiture aimait la sensation des changements de vitesse en roulant fort.
Poursuivant sur ce thème, le système d’échappement à chambre Fratzonic. Kuniskis a souligné qu’il ne s’agit pas simplement d’un système de haut-parleurs externes. Il s’agit en fait d’un système de tuyaux avec diverses chambres réglées pour faire du bruit, probablement avec de l’air pompé à travers. Fondamentalement, comme un instrument de cuivre ou comme Kuniskis l’a comparé, un orgue à tuyaux. Il est lié à des informations telles que la vitesse, l’entrée de l’accélérateur et d’autres informations. Dodge nous l’a démontré, et ça sonnait étonnamment bien, avec des notes de turbine et de grondement V8, avec un peu de râpe sur le haut de gamme. C’est aussi fort, avec un volume allant jusqu’à 126 décibels, le même que l’échappement d’un Hellcat. Et comme la transmission à plusieurs vitesses, elle n’est là que pour ajouter à l’expérience.
Dodge ne dirait pas si la Charger Daytona SRT entrerait en production comme son propre modèle ressemblant à ceci. Cela impliquait qu’il s’agissait d’un aperçu de quelques variantes de muscle car qui seront lancées en 2024. Nous imaginons qu’il s’agira d’un produit divisé essentiellement comme le Charger et le Challenger actuels, avec l’un en quatre portes et l’autre en tant que deux portes. Et on s’attendrait à ce que ces produits soient fortement inspirés par ce concept, qui ne semble déjà pas loin de la faisabilité de la production. Nous sommes certainement ravis de les essayer dans quelques années.
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