La Dodge Charger 2024 dévoilée : EV 2 portes cette année, 4 portes et 6 cylindres en ligne l’année prochaine

Dodge Charger Sixpack Pack Scat 2024

Après plus d’un an, nous pouvons enfin voir la Dodge Charger 2024 de production, et elle ressemble beaucoup au concept. Il est doté de rétroviseurs extérieurs et de poignées de porte plus grands, ainsi que d’un éclairage plus fonctionnel et plus fini, mais oui, le concept est arrivé en production à peu près inchangé, de la version aérodynamique du nez des Chargers des années 60 au relevage arrière. Même l’intérieur conserve le même système à double écran, le même levier de vitesses à poignée pistolet et l’éclairage d’ambiance enveloppant. Le changement le plus notable à l’intérieur est que la forêt miniature de brins de plastique a été compressée en panneaux moulés uniques. Mais avec la façon dont la lumière se reflète sur la texture, vous obtenez un effet similaire et toujours attrayant.

Le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, a déclaré à la presse que cela faisait partie du plan, pour montrer plus ou moins la voiture de série et les plans EV pour permettre aux fans de s’asseoir avec et de s’habituer à l’idée. Puis, espérons-le, lorsque la voiture sera prête, les clients le seront aussi. Il y a peut-être quelque chose à cela, mais nous pensons que le simple fait d’avoir un véhicule au look cool parle de lui-même, quel que soit le temps écoulé entre la révélation et le lancement.

Quelque chose que Dodge n’a pas partagé lors de la révélation du concept en 2022 était la variante à quatre portes. Et du point de vue du design, il s’agit simplement d’une version plus longue du coupé avec une paire de portes supplémentaire. De plus, il a toujours le hayon arrière. La longueur supplémentaire (que Dodge n’a pas encore spécifiée) fera de la Charger à quatre portes la plus spacieuse et la plus pratique pour les personnes et le chargement, avec un espace de chargement maximal atteignant 38,5 pieds cubes (bien que ce ne soit que 1,1 pied cube de plus que le coupé). ).

Il convient également de mentionner qu’il existe une différence nette dans le style du prochain Charger Sixpack à essence. Alors que les véhicules électriques ont le nez « R-Wing » qui fait passer l’air à travers la calandre rectangulaire via une bouche d’aération dans le capot, le Sixpack a un capot et une calandre conventionnels. Nous sommes curieux de savoir quelle sera la différence de traînée aérodynamique entre les deux.

Nous pourrions aussi bien couvrir les groupes motopropulseurs maintenant, puisque nous avons évoqué le Sixpack. Pour la première année, la Charger ne sera disponible qu’en version électrique, et toutes s’appelleront Charger Daytona. Deux versions Daytona seront proposées en premier, le R/T et le Scat Pack, chacun avec fondamentalement les mêmes batteries et moteurs. Ils reçoivent chacun une paire de moteurs électriques identiques avec des boîtes de vitesses à une vitesse, chacun avec une puissance maximale de 335 chevaux et 300 livres-pieds de couple. Cependant, selon la version, la puissance combinée est différente. Le R/T aura une puissance maximale de 456 chevaux et 404 livres-pieds de couple, tandis que le Scat Pack atteint un maximum de 590 chevaux et 627 livres-pieds de couple.

Notez que ces chiffres seront valables avec le Power Shot de 15 secondes activé, ce qui ajoute 40 chevaux à la quantité habituelle. Il y a un temps de recharge de 30 secondes entre les utilisations de Power Shot, mais il n’y a pas de limite au nombre d’utilisations autrement.

Pour la première année de production, Dodge inclura gratuitement des mises à niveau du kit d’étape de connexion directe. Ainsi, le R/T de première année aura la mise à niveau Stage 1 de 40 chevaux, le portant à 496 chevaux, et le Scat Pack aura la mise à niveau Stage 2 de 80 chevaux, le portant à 670 chevaux. Et la partie la plus importante de l’équation est peut-être les temps d’accélération. Dodge revendique un temps de 0 à 60 pour le R/T de 4,7 secondes et un temps d’un quart de mile de 13,1 secondes. Le Scat Pack atteindra 60 en 3,3 secondes pour atteindre un quart de mile de 11,5 secondes. La vitesse de pointe est cependant relativement faible, à 137 mph pour le R/T et 134 pour le Scat Pack.

Groupe motopropulseur de la Dodge Charger Daytona 2024

Les mises à niveau Direct Connection susmentionnées seront ensuite disponibles moyennant un coût supplémentaire dans les années modèles suivantes. Les représentants de Dodge ne sont pas entrés dans les détails sur ce qui est réellement différent en dehors des étalonnages, ni s’ils vous permettraient de mettre à niveau un R/T jusqu’aux performances du Scat Pack. Nous serons donc curieux de voir les offres et spécifications complètes de ces mises à niveau dans un avenir proche, ainsi que ce que le marché secondaire pourrait comprendre.

Connectée à ces moteurs est une batterie brute de 100,5 kWh avec 93,9 kWh utilisables. Le R/T devrait parcourir 317 miles avec une charge, tandis que le Scat Pack en parcourra 260. Il s’agit d’une batterie de 400 volts, mais peut toujours atteindre un pic de 183 kW à partir d’un chargeur rapide CC. Dodge estime qu’une charge de 80 % peut être obtenue en 30 minutes environ avec un chargeur rapide CC d’une capacité de 350 kW. Quant à la recharge AC, elle atteint une pointe de 11 kW, et un chargeur AC de niveau 2 devrait pouvoir recharger un Charger Daytona à 80% entre 5 et 7 heures.

Vous avez peut-être remarqué que la boîte de vitesses à deux vitesses et la batterie de 800 volts évoquées avec le concept n’étaient pas répertoriées pour ces voitures. Ces fonctionnalités sont conservées pour le modèle SRT Banshee qui arrivera l’année prochaine avec encore plus de performances que le Scat Pack.

Pour en revenir au Sixpack, il recevra le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres « Hurricane » qui apparaît également dans la gamme Jeep Wagoneer et les Ram 1500 récemment mis à jour. Le nom est un retour aux muscle cars Dodge à moteur V8 avec carburation à six corps. Deux états de réglage seront disponibles, la version standard développant 420 chevaux et la version à haut rendement développant 550 chevaux. Les deux moteurs seront associés à une boîte automatique à huit rapports et à une transmission intégrale standard. Mais ne vous inquiétez pas, vous pourrez toujours dériver et faire des burnouts. Il sera possible de transmettre toute cette puissance uniquement aux roues arrière. Les détails de son fonctionnement n’ont pas été expliqués, mais nous sommes sûrs que davantage d’informations seront révélées l’année prochaine avant d’arriver chez les concessionnaires. Il en va de même pour les détails du châssis du Sixpack.

Les Daytona R/T et Scat Pack ont ​​quelques spécificités supplémentaires sur leur châssis. Chacun comportera de nombreux pneus et de nombreux freins. Le R/T aura des pneus de 275 mm de large aux quatre coins, tandis que le Scat Pack aura des pneus avant de 305 mm et des pneus arrière de 325 mm. Cela signifie que le Daytona Scat Pack aura des pneus arrière plus larges que le Challenger Demon 170. Normalement, le Daytona R/T aura des disques de frein avant de 13,9 pouces et 13,8 pouces à l’arrière, et le Scat Pack aura des disques de frein avant de 15 pouces et 14,2 pouces. se cabre. Mais pour la première année, ils bénéficient tous des freins améliorés du Scat Pack Track Pack, qui comprennent des étriers avant à six pistons et des étriers arrière à quatre pistons ainsi que des disques de 16,2 pouces aux quatre coins. Ce seront les plus gros freins jamais proposés sur la Charger.

En ce qui concerne la suspension, les Charger Daytonas utiliseront des configurations avant indépendantes multibras et arrière indépendantes à liaison intégrale avec des amortisseurs monotubes passifs standard. Mais le Scat Pack Track Pack reçoit des amortisseurs adaptatifs à double valve avec des ressorts plus rigides.

Dodge Charger Daytona Scat-Pack 2024

Il possède tout le caoutchouc et toute la puissance de freinage nécessaires pour gérer la taille surprenante de la Charger. Dans sa forme R/T la plus longue, la Charger Daytona mesure 206,6 pouces de long, soit plus de 5 pouces de plus que l’actuelle Charger Hellcat Redeye à quatre portes. L’empattement est de 121 pouces, soit un pouce de plus qu’une Charger à quatre portes actuelle. Et avec 79,8 pouces de large, le coupé Daytona est 1,5 pouces plus large que les Chargers à carrosserie large d’aujourd’hui. Et avec cette batterie de 100 kWh, le coupé Charger Daytona pèse 5 838 livres, soit plus de 1 200 livres de plus que les Chargers propulsés par Hellcat.

La Charger Daytona présente également quelques fonctionnalités spéciales. Il existe une variété d’« options de course » avec des fonctions de performance spéciales, notamment un verrouillage de ligne pour les épuisements professionnels ; un mode Donut pour, enfin, les beignets ; un mode Drift pour le powergliding ; Launch Control pour des démarrages rapides ; et Race Prep, qui préconditionnera la batterie pour des besoins spécifiques. La dernière de ces fonctionnalités a un préconditionnement différent de la température de la batterie selon que vous faites des courses de dragsters (plus chaud pendant une période plus courte) ou que vous faites des tours sur une piste (plus frais que les courses de dragsters pour des performances sur une période plus longue). Ensuite, il y a le « Fratzonic Chambered Exhaust », qui joue différents sons à l’extérieur. Et disponible avec le Track Pack, il existe un enregistreur de conduite qui enregistrera la vidéo du trajet, l’audio de l’intérieur et toutes les données sur les entrées du conducteur, le suivi GPS et d’autres informations sur la voiture.

Quant à la date à laquelle le Charger sera disponible, cela dépend de la version. Les Charger Daytona R/T et Scat Pack seront les premiers, avec une production commençant au milieu de cette année. Les Charger Daytonas à quatre portes et la Charger Sixpack en versions deux et quatre portes seront les prochaines, dont la production débutera au premier trimestre de l’année prochaine. Et quelque temps après, viendra la Daytona SRT Banshee. Ils seront tous construits à l’usine de Windsor, en Ontario. Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais devraient se rapprocher du début de la production. Nous nous attendons à ce que les voitures Sixpack aient probablement les prix de base les plus bas lors de leur lancement, similaire à la répartition entre la Hornet GT et l’hybride rechargeable Hornet R/T.

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