Il s’agit de la première étape de la prochaine étape de la révolution électrique qui se déroule chez Mercedes-Benz. Dévoilée à l’IAA Mobility 2023 à Munich et appelée Concept CLA Class, la quatre portes électrique à batterie présente en avant-première une voiture de série placée à la porte « d’entrée de luxe » de la gamme Mercedes. Ce faisant, il s’appuie sur la nouvelle architecture modulaire Mercedes-Benz (MMA) axée sur les véhicules électriques, intègre une grande partie de la science qui a été intégrée à la Vision EQXX électrique à batterie hypermiling et enveloppe ces avancées dans une tôle qui rappelle le CLA actuel. L’électrique d’entrée de gamme proposera à terme quatre styles de carrosserie : cette berline, une familiale et deux SUV.
Sous forme de berline, les Européens se voient promettre une autonomie de plus de 750 kilomètres (466 miles) avec une charge sur le cycle WLTP. De nombreuses innovations ont été nécessaires à la réalisation de ce type d’économie ; Mercedes a déclaré que « l’efficacité est la nouvelle monnaie » sur le marché des véhicules électriques, les ingénieurs ont donc travaillé pour réaliser des gains dans chaque composant. Le modèle de vente au détail proposera deux compositions chimiques de batterie, un nouveau pack développé avec le partenaire de batterie CATL étant le champion de la gamme. Le constructeur automobile n’a pas précisé de capacité pour le futur produit, mais a cité la consommation d’énergie pour le pack haut de gamme à 12 kWh par 100 kilomètres ou 5,2 miles par kWh. Ces chiffres signifient qu’une batterie d’environ 90 kWh est utilisable pour atteindre 750 km/466 mi. À titre de comparaison, les spécifications de Volvo pour la batterie du XC40 Recharge 2024 sur le marché européen sont de 18,2 kWh aux 100 kilomètres ou 3,2 miles par kWh, soit environ un tiers moins efficace que les chiffres de Mercedes.
Le nouveau pack modulaire occuperait un volume inférieur à celui d’un pack actuel de capacité similaire. Les modules cellulaires sont maintenus en place avec de l’adhésif au lieu de vis, ce qui réduit le poids du pack et est censé améliorer la rigidité. La chimie à longue portée comprend des anodes en oxyde de silicium dans ce que nous attendons comme une chimie de batterie lithium-ion. Le pack d’entrée de gamme est du lithium-fer phosphate. L’alimentation est acheminée via une architecture électrique de 800 volts. Mercedes affirme qu’au taux de charge rapide DC maximum de 250 kW, la batterie gagnera 248 miles d’autonomie en 15 minutes. La version de production sera également capable de charger dans les deux sens.
L’unité d’entraînement électrique interne est un boîtier compact contenant un moteur électrique de 175 kW ne contenant presque aucun métal lourd des terres rares, une transmission à deux vitesses et une électronique de puissance utilisant des semi-conducteurs en carbure de silicium capables de gérer plus efficacement des densités d’énergie plus élevées. L’unité est réduite à un poids inférieur à 243 livres. Mercedes affirme avoir mesuré une efficacité énergétique à l’échelle du système allant jusqu’à 93 % sur de longues distances, en partie grâce à une pompe à chaleur capable d’extraire la chaleur de l’air ambiant même à des températures inférieures à zéro pour maintenir la plage de fonctionnement idéale de la batterie.
La carrosserie entourant le groupe motopropulseur comporte de nombreux éléments. Premièrement, il est plus grand que le CLA de production actuel, ce qui signifie plus d’espace pour la tête et les jambes de tous les occupants. À l’avant, elle s’inspire du style vintage avec sa façade avant dite à « nez de requin », du nom de sa très légère inclinaison vers l’avant. Cependant, le spectacle de lumière LED à très faible consommation d’énergie qui commence ici et entoure le véhicule concerne le présent et l’avenir. L’image de marque fonctionne trois fois, les concepteurs intégrant l’étoile à trois branches de Mercedes dans les phares, dans les bandes lumineuses animées de la calandre en A retravaillée, dans les animations qui apparaissent dans le toit en verre et les feux arrière. Les badges Mercedes avant et arrière sont éclairés. Il y a plus d’animation possible dans les bandes lumineuses qui s’étendent sur les côtés de la voiture « comme des scénarios de bienvenue et d’au revoir » que le conducteur peut personnaliser. Lorsque ces feux latéraux sont éteints, on dit qu’ils prennent l’apparence d’un chrome miroir. Puisqu’il s’agit d’un concept, qui sait si cet aspect parvient à la production.
Dans la cabine, qui ressemble à un « Gardiens de la Galaxie » ensemble, l’Hyperscreen est sorti, le Superscreen est dedans. Descendant direct du tableau de bord à écran pleine largeur de l’EQXX, l’intérieur de la Classe Concept CLA est basé sur le « MBUX Superscreen » composé de trois écrans et disposé en un seul. Boîtier en aluminium en une seule pièce. Le moteur de jeu Unity contrôle les graphiques 3D sur l’écran mini-LED à faible consommation d’énergie, l’un de ses plus grands effets de génie utilisé pour le système CVC. L’écran affiche une paire de bouches d’aération numériques ressemblant à une turbine dans les coins les plus éloignés qui font office d’interface de climatisation, les centres de ventilation numériques affichant les paramètres actuels. Les évents proprement dits se trouvent derrière l’écran, intégrés pour ressembler à des nervures de refroidissement pour l’écran et agir comme sources de lumière ambiante. Lorsque quelqu’un souhaite modifier les paramètres, un anneau physique usiné émerge du verre Superscreen. Tourner cet anneau physique modifie la climatisation.
La gamme totale de la palette de couleurs futuriste comprend le « blanc cristallin », « l’argent brillant », le « bleu froid » et le « violet sensuel ». L’accent mis sur le concept, cependant, est clairement un bleu vif et cyberpunk, cool. Les matériaux de luxe sont un menu d’approvisionnement durable. Le cuir – le vrai, issu de vaches – tanné avec des agents à base de plantes est cousu à des endroits comme les sièges groovy. Les tapis de sol sont en bambou. Les poches de la carte de porte sont doublées d’un tissu végétalien semblable à de la soie.
Nous sommes certains que nous aurons besoin d’une semaine et d’un article Deep Dive pour apprendre tout ce que le nouveau logiciel MB.OS peut faire. Le constructeur automobile a tout mis en œuvre sur le matériel afin de pouvoir mettre à niveau le logiciel – moyennant des frais, sans aucun doute – dans le futur. Pour l’instant, sachez que l’entreprise prévoit que le véhicule de production soit « un centre de divertissement et de jeu, une zone de productivité, une oasis privée, voire une partie d’une ferme de serveurs et du réseau énergétique – une partie intégrante de la vie ». Le modèle de vente au détail sera doté d’une capacité de conduite assistée de niveau 2, pouvant être mise à niveau vers le niveau 3 lorsque les voitures quitteront la chaîne avec davantage de capteurs intégrés LIDAR. Et il y a un système de détection d’enfant dans tout le cockpit, d’une telle sensibilité qu’il peut détecter le rythme respiratoire d’un nouveau-né endormi. Essayez de laisser un enfant dans la voiture, le système démarrera avec des carillons d’avertissement, passera à l’envoi de messages au compte Mercedes.me enregistré dans la voiture, surveillera l’habitacle pour détecter les températures dangereuses et allumera la climatisation si nécessaire, jusqu’au bout. à avertir les premiers intervenants.
Il y a beaucoup plus à venir de cette voiture, alors restez à l’écoute.