L’électrification n’est pas seulement pour l’efficacité et les émissions. C’est aussi pour la performance, un fait mis en évidence par la BMW XM que vous voyez ici. Il s’agit de la première machine autonome de marque M du constructeur automobile allemand depuis le vénérable coupé M1, ce qui signifie qu’elle porte des attentes terriblement lourdes.
Éliminons les spécifications. Un moteur V8 de 483 chevaux avec technologie M TwinPower Turbo et un moteur électrique de 194 chevaux intégré à la transmission automatique à huit rapports s’associent pour fournir un maximum de 644 chevaux à 5 400 tr/min et 590 livres-pied de couple entre 1 600 et 5 000 tr/min aux quatre roues. Vous remarquerez sûrement que 644 est inférieur à la sortie combinée maximale de chaque groupe motopropulseur, ce qui, selon nous, est probablement dû au fait qu’ils ne génèrent pas nécessairement ces chiffres maximum au même moment exact. Dans tous les cas, c’est beaucoup de poneys et autour du chiffre auquel nous nous attendions, mais un peu moins de puissance globale que le Concept XM de 2021 qui prévisualisait cette voiture de série. Mais attendez! Après le lancement initial du XM au premier trimestre de 2023, une BMW XM Label Red plus puissante fera ses débuts cet été et augmentera la puissance à « plus de 735 ch et 735 lb-pi de couple ». Il recevra également une peinture, des roues, un rembourrage et des garnitures uniques.
Le moteur électrique est plus petit que d’habitude pour la quantité de couple qu’il envoie aux roues. BMW explique qu’il a créé une « étape de pré-engrenage » qui ressemble à un réducteur pour augmenter le couple du moteur. En utilisant le contrôle de lancement, la BMW XM peut passer de 0 à 60 mph en 4,1 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 155 mph, mais les acheteurs qui optent pour le pack conducteur M en option débloquent un peu plus à 168. BMW s’attend à ce que le plug-in XM soit capable de parcourir environ 30 miles à l’électricité seule grâce à ses 25,7 kilowatts -heure la batterie pack, et la vitesse maximale en mode électrique pur est de 87 mph. La charge maximale atteint 7,4 kW, ce qui, selon BMW, peut reconstituer un pack vide en 3,25 heures.
Le système de traction intégrale à polarisation arrière peut envoyer toute la puissance du XM à l’essieu avant ou arrière selon les besoins. Le conducteur peut choisir entre les modes par défaut hybride, électrique ou eControl (qui maintient la charge de la batterie pendant la conduite). Le système xDrive est par défaut en mode 4WD mais peut également être réglé sur les modes 4WD Sport ou 4WD Sand. Un différentiel arrière à verrouillage électronique M Sport, une stabilisation électromécanique active du roulis et une direction active intégrale (qui actionne les quatre roues) sont quelques-uns des avantages de haute technologie conçus pour rendre ce SUV ultra rapide.
Nous avons laissé la conception de la voiture jusqu’à la fin, car, eh bien, nous sommes sûrs que cela va semer la discorde et chacun a droit à sa propre opinion. De plus, nous savions déjà à quoi nous attendre, ayant déjà vu le concept et plusieurs clichés « espions » fournis par l’usine. La forme carrée roulant sur des roues de 23 pouces ne ressemble certainement à rien d’autre sur la route, donc tous ceux qui se plaignent que les VUS se ressemblent tous de nos jours ne peuvent plus faire cette affirmation. Les grilles lumineuses ne ressemblent à aucun rein que nous ayons jamais vu dans la nature, mais semblent certainement capables de déplacer beaucoup d’air frais dans le compartiment sous le capot. À l’intérieur, BMW recouvre les surfaces de diverses options de cuir, notamment des peaux Vintage Coffee Merino et de l’Alcantara. Le tableau de bord est dominé par l’écran incurvé de BMW et le dernier logiciel iDrive 8.
Le prix commencera à 159 995 $ et augmentera sûrement rapidement à partir de là. Le Label Red coûtera « plus de 185 000 $ » lors de sa mise en vente l’été prochain.
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