SIMI VALLEY, Californie – Nous avons conduit la Kia EV6 2022 un peu plus que la plupart des modèles nouvellement introduits, grâce à plusieurs voitures d’essai RWD et AWD sur les deux côtes, ainsi qu’à notre test à long terme en cours. À ce jour, cependant, tous ces éléments ont été le niveau de finition actuel de la gamme GT-Line, qui présente un style différent et des matériaux intérieurs améliorés. C’est aussi un modèle moins populaire. Parcourez l’inventaire des concessionnaires et vous constaterez que les GT-Lines sont rares (bien qu’en plus grand nombre que la base EV6 Light). Non, la voiture que vous êtes le plus susceptible de trouver est celle-ci, la Kia EV6 Wind 2022. C’est le vendeur de volume, un quasi-équivalent de l’EX dans d’autres modèles Kia. Alors, qu’est-ce que vous abandonnez vraiment en restant avec le vent ?
Eh bien, vous ne renoncerez certainement pas à l’autonomie ou aux performances. Le Wind et la GT-Line partagent le même la batterie et les options de transmission. La version de base à propulsion arrière testée ici a un seul moteur connecté à l’essieu arrière qui atteint une autonomie de 310 milles et produit 225 chevaux et 320 livres-pied de couple. Le temps de 0 à 60 est de 7,2 secondes, ce qui, il n’y a pas si longtemps, équivalait à une voiture assez rapide. Il ne manque pas de au revoir la puissance de dépassement et tout ce couple électrique immédiat donnent toujours à l’EV6 RWD une sensation d’énergie lors de la conduite en ville. Je ne suis pas en désaccord avec Zac Palmer que ce n’est pas vraiment amusant en soi, et que vous ne devriez pas vous attendre à ce que le conducteur arrière soit le plus axé sur les performances. Si vous voulez que ce composant logiciel enfichable complet soit hors de la ligne – et que 2 secondes soient supprimées du temps 0-60 – vous ne regretterez probablement pas de payer 4 000 $ supplémentaires ou de sacrifier 36 milles d’autonomie.
Encore une fois, tout cela s’applique également à l’EV6 Wind AWD. La GT-Line est principalement un ensemble d’apparence et d’équipement – la prochaine Kia EV6 GT 2023 (sans ligne) est la version top dog de 576 ch qui va au-delà de plusieurs autres performances. La seule différence dynamique possible entre la Wind et la GT-Line, ce sont les roues… peut-être. La GT-Line est disponible avec des roues de 20 pouces en option que vous ne pouvez pas monter sur le Wind. Il n’est livré qu’avec la norme 19 pouces sur chaque EV6, y compris la GT-Line que j’ai ramenée en Oregon. Peut-être que les roues plus grandes pourraient aider l’EV6 à se sentir un peu plus vif sur une route secondaire, mais cela ressemblerait toujours à la voiture très solide et lourde qu’elle est. Je suppose que la qualité de conduite autrement souple serait davantage affectée.
OK, donc la Wind et la GT-Line roulent de la même manière, qu’en est-il de tout le reste ? À l’extérieur, les bas de caisse et les passages de roue du Wind sont noir brillant, ce dernier présentant un motif nervuré également présent dans la calandre inférieure et la garniture sous l’emblème KIA. La GT-Line a à la place des pièces de la couleur de la carrosserie, ainsi que des inserts de calandre en forme de maille dans un carénage inférieur différent. Le carénage arrière inférieur diffère également d’une voiture à l’autre, y compris un élément supplémentaire de la couleur de la carrosserie sur la GT-Line. Peut-être que les passages de roue noirs contribuent à ce que le Wind ressemble un peu plus à un SUV, mais en général, les différences jouent plus comme « différentes » que « meilleures » ou « pires ».
L’intérieur est une autre histoire : la GT-Line est meilleure d’un point de vue esthétique (en haut à droite). L’éclairage ambiant multicolore ajoute une touche de couleur bienvenue à ce qui est autrement un morceau de garniture noir piano sous les bouches d’aération du Wind. Les lignes ajoutées au tableau de bord et à l’accoudoir de la console centrale ajoutent encore plus de flair visuel manquant au Wind. Son le dessus du tableau de bord est fabriqué à partir d’un tissu recyclé (ci-dessus, en bas à gauche) qui ressemble à du tissu de loin mais qui ressemble à du plastique spongieux – il n’y a pas vraiment de jugement à porter ici autre que ce n’est pas aussi intéressant que le GT plus dynamique visuellement si caoutchouteux -Garniture de ligne. La GT-Line reçoit également un volant à fond plat (haussement d’épaules).
Ensuite, il y a la sellerie. Wind et GT-Line sont livrés en standard avec du «cuir végétalien», également connu sous le nom de «cuir raisonnablement convaincant mais toujours faux fabriqué à partir de vinyle à base de pétrole». Ce n’est pas la même chose que le «cuir végétalien» du Kia Niro, qui est fabriqué à partir de feuilles d’eucalyptus. Le Wind offre un choix de tout noir ou le « Misty Grey » de couleur claire montré ici avec du noir sur une grande partie du tableau de bord, des portes et des dossiers de siège. La GT-Line est livrée en standard avec du cuir végétalien noir accentué par un arc en cuir végétalien blanc autour du siège et accentuant les portes. En option sur la GT-Line, cependant, un mélange de cuir végétalien et de revêtement en daim est disponible : soit des centres en cuir végétalien blanc avec un arc en daim noir autour du siège, soit ce qui est montré dans les images ici, des centres en daim noir avec un arc en cuir végétalien blanc autour. Pleather est toujours sur les portes, et dans les deux cas, je dirais que la garniture de porte a l’air et se sent un peu bon marché pour une voiture dans la gamme de 50 000 $ qui est autrement convaincante.
En termes d’équipement, le Wind n’a pas les poignées de porte à extension automatique de la GT-Line. Ma femme en particulier n’a pas été amusée par la dextérité supplémentaire ou la main supplémentaire nécessaire pour les ouvrir sans assistance électrique. « Pourquoi doivent-ils être sophistiqués ? » réfléchit-elle. Les autres éléments ajoutés sont l’affichage tête haute à réalité augmentée et l’ouvre-porte de garage HomeLink. Et c’est tout. Il n’y a pas non plus d’options supplémentaires disponibles pour la GT-Line, à part les roues.
La différence de prix se résume à 4 200 $, soit 48 215 $ pour le Wind RWD et 52 415 $ pour le GT-Line RWD. Comptez environ 4 000 $ pour la traction intégrale à deux moteurs, plus un volant chauffant et une mise à niveau du CVC de la pompe à chaleur. Pour mon argent, je ne pense pas que les améliorations de la GT-Line valent la peine ce beaucoup. Bien sûr, l’intérieur est un peu plus élégant et je préférerais avoir plus de pièces extérieures de la couleur de la carrosserie – les ailes noires ne transforment pas exactement l’EV6 Wind en X-Pro (bien que sérieusement, Kia, c’est une idée que je veux voir). En gros, vous ne perdez pas grand-chose en restant avec le vent, et cela ne diminue certainement pas notre affection pour ce véhicule électrique exceptionnel. La grande question demeure : RWD ou AWD ?
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