JAC a présenté au Exposition d’automobiles de Shanghai son nouveau T9, une proposition intéressante qui cherche à rivaliser dans un segment nouvellement développé et en croissance rapide : les camionnettes récréatives.
La marque chinoise possède dans la région un large gamme de micros composée du T6, du T8 et du T8 Pro, ce dernier disponible en Colombie. Un portefeuille qui s’attaque au segment des travaux pour le prix et le positionnement, en proposant des versions austères et des mécaniques plutôt simples, s’adressant à la clientèle à la recherche d’un camion utilitaire de taille moyenne à un prix raisonnable.
Si son usage privé est aussi l’un des piliers de son succès, JAC il est resté relégué en termes de confort et de raffinement, dans un avion très proche de certains de ses rivaux d’origine, comme le Great Wall Poer ou le JMC Vigus.
C’est précisément ce que le tout récemment dévoilé veut changer T9, qui conserve la base structurelle de ses sœursmais ajoute de la puissance, de la qualité et du raffinement intérieur pour cibler le segment attrayant des camions récréatifs.
Nous avons pu obtenir ces images lors de notre visite au siège du JAC à Hefei, quelques jours avant de visiter le Shanghai Hall.
Le nouveau JAC T9 mesure 5,33 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,92 mètre de haut, soit seulement un centimètre de plus qu’un T8 PRO, mais beaucoup plus large et plus haut, grâce à des ajouts esthétiques, tels que des ailes et des barres de toit plus proéminentes, qui aident à augmenter la perception de la qualité.
Son avant représente le plus grand bond par rapport à ses sœursavec un énorme masque en plastique noir qui lui donne un air agressif et qui abrite la calandre et les phares divisés en deux niveaux.
La vue de côté est plus conventionnelle : équipe de nouvelles jantes 18 pouces avec des pneumatiques mixtes et certaines applications plastiques, conçu pour nous donner une sensation de plus grande hauteur. À l’arrière, les changements ne concernent que de nouveaux phares, qui modifient leur répartition interne, ainsi qu’un pare-chocs renouvelé, qui, selon les versions, peut être en plastique ou en métal, avec un crochet de remorquage intégré.
Les unités exposées sur le stand de la marque à Shanghai comportaient une série d’accessoires qui la rendaient impressionnante (barre sportive, calandre supérieure, kit d’éclairage extérieur et marchepieds latéraux) et qui, en quelque sorte, confirme la vocation récréative du modèle.
Nous avons pu obtenir ces images lors de notre visite au siège du JAC à Hefei, quelques jours avant de visiter le Shanghai Hall.
C’est à l’intérieur que l’on ressent un saut beaucoup plus important par rapport au T8, en adoptant des matériaux bien meilleurs que ceux existants, tels que des plastiques souples injectés sur le tableau de bord, des inserts en cuir écologique sur les portes, le simile en aluminium (brossé et poli) et l’absence presque totale de piano noir.
Il dispose d’un tableau de bord numérique de 7 pouces et d’un écran d’infodivertissement de 10 pouces, disposés au format vertical, à travers lesquels vous pouvez voir les connexions disponibles pour la téléphonie et y compris une caméra à 360 degrés.
Nous avons pu obtenir ces images lors de notre visite au siège du JAC à Hefei, quelques jours avant de visiter le Shanghai Hall.
Le moteur turbodiesel 2.0 reçoit des améliorations, grâce à sa nouvelle calibration électronique, passant des 137 ch et 310 Nm actuels à 167 chevaux et 410 Nm, des chiffres bien plus en ligne avec ceux de ses concurrents ; le schéma est couplé uniquement à une transmission automatique à huit rapports et dispose d’un convertisseur de couple, qui est fourni par ZF.
L’arrivée dans la région de ce ramasser (j’espère que c’est le cas en Colombie) devrait avoir lieu avant la fin de l’année.