identifiant VW. Buzz Syncro – comment le passé de Volkswagen pourrait prédire son avenir

identifiant VW.  Buzz Syncro - comment le passé de Volkswagen pourrait prédire son avenir

Volkswagen fabrique des camionnettes originales depuis des décennies, et bien que beaucoup de gens se souviennent de la génération Type 2 des années 1960 et 1970, il existe tout un monde de variantes de camionnettes portant l’emblématique badge géant VW. Volkswagen a introduit un Type 2 plus lourd et plus grand en 1979, et en 1985, le constructeur automobile a lancé une variante à traction intégrale appelée Vanagon Syncro.

Volkswagen a construit un nombre limité de fourgonnettes jusqu’en 1992, et la plupart de ses fourgonnettes à l’époque étaient à moteur arrière et à propulsion arrière. Le système a été ajouté dans une usine de Graz, en Autriche, où la Mercedes-Benz Classe G a été construite, et l’est encore aujourd’hui. Fait intéressant, VW était passé de configurations refroidies par air à des configurations refroidies par eau pour la camionnette en 1983, avant l’annonce de la Syncro.

Jamais connu pour ses performances et son accélération, le Syncros était équipé d’un moteur à essence de 2,1 litres développant 95 chevaux et 117 livres-pied de couple. Volkswagen a également équipé un rapport bas de gamme avec la transmission manuelle à quatre vitesses. La camionnette a ajouté quelques fonctionnalités supplémentaires pour sa deuxième année, notamment un meilleur système de climatisation, des boîtes de vitesses mises à jour et un tachymètre.

Bizarreries et capacités de Syncro

Comparé aux fourgonnettes standard, le Vanagon Syncros a des freins plus gros et une carrosserie renforcée. L’empattement a été allongé d’un pouce et le Syncro a obtenu des joints homocinétiques plus grands. Volkswagen a ajouté une protection de dessous de caisse avec des plaques de protection et des renforts, mais comme beaucoup de ses anciens modèles, les fourgonnettes ne sont pas venues sans leurs bizarreries mécaniques. La transmission et le différentiel arrière partagent l’huile dans la conception Syncro d’origine, ce qui pourrait causer des problèmes, et il y a eu des défaillances avec d’autres composants de la transmission, tels que le boîtier de différentiel. Les modèles ultérieurs ont choisi différents choix de moteurs, dont certains ont apporté leurs propres maux de tête.

Malgré les bizarreries, les Syncros étaient étonnamment capables hors route. Le système à quatre roues motrices utilisait un accouplement visqueux – pas rare aujourd’hui, mais passionnant à l’époque – pour répartir en permanence le couple du moteur sur les quatre roues. Un différentiel à blocage arrière a été installé et certains marchés ont également un casier avant en option. Le conducteur pouvait contrôler les différentiels depuis la cabine avec des boutons. Le débattement de la suspension et la garde au sol ont été augmentés, des rapports abaissés ont été installés et le réservoir de carburant a été agrandi. Les camionnettes restent populaires auprès des voyageurs et des campeurs, car leur mélange de capacités et de fonctions intérieures est difficile à battre, même à ce jour.

Selon les désirs du propriétaire d’origine et les spécifications, le Syncro pourrait être équipé d’un certain nombre d’options de sièges, de couchage et même de cuisson. De nombreux propriétaires ont reconstruit les camionnettes avec des intérieurs plus modernes et des logements de camping/d’habitation mis à jour. Les mises à niveau populaires incluent les douches, les systèmes de chauffage et électriques, un meilleur équipement de cuisine, et plus encore.

Un mod populaire pour les camionnettes est un moteur de remplacement, parfois avec des turbodiesels plus modernes et parfois avec des moteurs et des transmissions Subaru qui conservent la conception traditionnelle du moteur boxer de VW, mais avec beaucoup plus de puissance.

L identité. Buzz pourrait être un remplaçant ultra-moderne

Volkswagen n’a pas vendu de camionnette aux États-Unis depuis l’infortuné Routan dérivé de Chrysler, qui s’est vendu en nombre lamentable pendant quelques années. Cela change avec la nouvelle ID. Buzz, et avec la camionnette électrique, il pourrait y avoir une opportunité pour VW de ramener le Syncro – ou quelque chose comme ça.

La plate-forme MEB de Volkswagen est très flexible et supporte des véhicules de tailles allant des petits multisegments aux berlines intermédiaires en passant par les fourgonnettes. Dans le même temps, la nouvelle ID. Buzz n’aura pas les composants physiques de la transmission que les camionnettes d’origine devaient transporter, et son groupe motopropulseur électrique permet facilement la traction intégrale. Cela donne l’ID. Buzz un sol plus plat et plus d’espace à l’intérieur. Il permet également plus de configurations intérieures puisque la seule chose sous le plancher est la batterie.

L’équipage à Autoblog est depuis longtemps intrigué par les possibilités potentiellement offertes par le fourgon électrifié de VW. En 2017, nous avions présenté des rendus qu’on aimerait encore voir voir le jour, dont un modèle Syncro à traction intégrale. Nous avons imaginé une version pick-up, mais une camionnette plus simple serait également formidable. Nous serions surpris s’il n’y avait pas un modèle de camping-car en préparation, mais le retour du Syncro pourrait être plus intéressant pour une population américaine d’acheteurs de voitures apparemment entichée de véhicules utilitaires.

Il n’y a rien d’officiel pour le moment, mais il serait logique que VW présente un Syncro moderne, même si le système de traction intégrale de la marque s’appelle désormais 4Motion. La société fabrique également toujours des fourgonnettes pour d’autres marchés et propose déjà des modèles prêts pour les camping-cars. Les acheteurs souhaitant une vie sur la route peuvent se procurer une Volkswagen California avec des fonctionnalités prêtes pour le camping.

Alors qu’il passe à un catalogue de véhicules entièrement électriques, l’ID. Buzz remplacera le California, il est donc fort probable qu’il y aura des modèles aventureux disponibles. Cela conduira-t-il à une autre fourgonnette utilitaire, hors des sentiers battus, à traction intégrale de Volkswagen? Nous l’espérons.

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