Chaque année, le Festival de vitesse de Goodwood Il nous éblouit avec des classiques de la rue et de la piste, mais aussi avec quelques nouveautés modernes, notamment dans le segment des voitures de sport.
nous avons déjà rencontré le Ferrari KC23 et maintenant c’est le premier turbo (avec rotation de piste et tout) de la Hyundai Ioniq 5 N attendue, la version sportive de la voiture électrique qui arrivera en Colombie cette année et que nous avons eu le privilège de tester en juin dernier.
Ioniq 5 N : festival de vitesse électrique
L’électricité est la voie à suivre; alors qu’à ses débuts elle était synonyme d’écologie et de lenteur, ces dernières années cette technologie a montré qu’elle équivalait aussi à puissance et vitesse.
N, le bras sportif de Hyundai, Elle le montre désormais avec cette version de la Ioniq 5, qui devient la plus puissante de la marque.
Mécanique Hyundai Ioniq 5N
- deux moteursun par axe
- Moteur avant 226 ch
- moteur arrière 383 ch
- Pouvoir total : 448 kW (609 ch) et 740 Nm de couple
- Mode Augmenter, qui pendant 10 secondes délivre 650 ch et 770 Nm
- Accélération 0 à 100 km/h en 3,4 secondes
- Vitesse maximum: 258km/h
- Batterie 84kWh
- Architecture 800 volts
- recharger jusqu’à 350 kW pour passer de 10% à 80% en 18 minutes
- N Système de préconditionnement de la batterie qui optimise la température de la batterie
La marque n’informe pas le lester du Ioniq 5 N, mais il est plus lourd que le classique, dont les masses vont de 1 800 à près de 2 200 kilos, selon les versions.
Hyundai Ioniq 5 N : offre également une grande vitesse dans les courbes
Nous avons vu les chiffres de la nouvelle voiture électrique de la société coréenne, mais une voiture de sport ce n’est pas seulement sa vitesse en ligne droite, il doit également pouvoir s’arrêter et tourner correctement ; pour cela N a fait plusieurs changements :
- carrosserie 80mm plus large
- roues de 21 pouces
- suspensions 20 mm plus bas et plus ferme
- Freins avec disques avant de 400 mm et arrière de 360 mm
- Régénération à 0,6 g de freinage
- Pare-chocs avant avec prises d’air plus grandes
- Diffuseur arrière et becquet
- volets d’air actifs
- Système N Drift Optimizer : répartit la puissance entre les essieux pour faciliter le dérapage
- N° Répartition du couple : différentiel à glissement limité électronique et 11 modes
La chose la plus curieuse à propos de la sportive Ioniq 5 est peut-être le système N e-shift, qui offre la sensation de changer de vitesse en utilisant des cames et en simulant le passage à huit rapports dans une boîte à double embrayage, en modifiant le couple délivré par le moteur.
Hyundai n’a pas donné des prixmais lorsque l’Ioniq N atteindra les revendeurs en Europe en 2024, il devrait dépasser de loin les 65 000 euros pour la version normale la plus chère sous ces latitudes.