Avec le nouveau Motocompacto, Honda a ressuscité un concept aussi vieux que moi : un scooter compact et pliable qui s’intègre facilement dans l’espace de rangement de votre voiture. Dans les années 1980, il s’appelait Motocompo – un scooter à essence qui se repliait parfaitement dans un espace de rangement spécialement conçu dans la Honda City d’origine (aujourd’hui appelée Fit). Honda l’appelait un « vélo de coffre ». Il était censé être un appareil de mobilité du dernier kilomètre bien avant que de telles choses ne soient balayées par la vague montante du battage médiatique de l’électrification.
La Motocompacto est moins spécialisée (et vous n’avez pas besoin d’acheter une Fit pour en obtenir une) et par conséquent un peu plus polyvalente. Il offre seulement 12 miles d’autonomie totale avec une batterie de 6,8 Ah. C’est loin des plus de 90 miles d’autonomie théorique ICE du Motocompo super efficace, mais au moins cela ne peut pas empester votre intérieur… à moins que vous ne heurtiez quelque chose de désagréable, bien sûr.
Sa petite batterie est très pratique. Le Motocompacto peut être rechargé complètement en 3,5 heures sur une prise de 110 volts à l’ancienne. Il mesure un peu plus de 38 pouces de long et 35 pouces de haut lorsqu’il est entièrement déployé et offre une hauteur d’assise de 24,5 pouces, mais se compacte à seulement 3,7 pouces de large sur 21,1 pouces de haut et 29,2 pouces de long une fois plié. Au total, le colis pèse 41,3 livres. C’est considérablement moins que la plupart des vélos à assistance électrique.
Vous ne vous attendez peut-être pas à beaucoup d’interface de conduite d’une machine aussi petite, mais croyez-le ou non, la Motocompacto dispose d’un système de commande entièrement électronique avec une interface à écran numérique. Il s’agit d’une configuration à un seul bouton qui active/désactive le scooter et gère ses deux modes de conduite. Oh ouais; il a des modes de conduite.
Il n’y a pas de paramètres « tout-terrain » ou « sport » ici ; en fait, les modes sont simplement étiquetés « 1 » et « 2 ». Je suppose que vous pourriez considérer « off » comme un troisième « mode », mais il suffit de dire qu’il s’agit d’une interface assez basique. Le mode 1 limite votre vitesse au rythme de marche et vous oblige à appliquer l’accélérateur lors d’un roulis. Le mode 2 déverrouille la vitesse de pointe du Motocompacto de 15 mph et vous permet de l’ouvrir grand à partir de l’arrêt si vous le souhaitez.
Non pas que vous obtiendrez une accélération fulgurante de toute façon. Le petit moteur n’offre que 490 watts de puissance maximale, délivrant 11,8 livres-pied de couple à la roue avant (bien sûr, parce que Honda). Pour le contexte, la Mitsubishi i-MiEV électrique à batterie était propulsée par un moteur de 49 kW – ou 49 000-watt-moteur. En comparaison, le Motocompacto pourrait tout aussi bien être un ensemble de roues accessoires USB montées sur un ordinateur portable.
J’ai eu le plaisir (?) d’évaluer Blog automatiqueLe scooter Urb-E de dans des conditions réelles. Le fait qu’il soit resté immobile pendant près de deux ans dans mon sous-sol en dit long, mais dans le monde de la mobilité électrique idiote, Honda pousse le Fonz vers le Potsie d’Urb-E.
À côté de l’élégant Motocompacto, l’Urb-E ressemble à quelque chose qu’un ingénieur a construit son enfant juste pour rire. Son déploiement simple et dépliable est avantageux, mais comme je l’ai découvert, la commodité de ce cadre pivotant nuit considérablement à la conduite et à la maniabilité du scooter. Frapper une bosse suffisamment grosse pour laisser le cadre de l’Urb-E se balancer librement est une expérience effrayante. Il ne se plie pas non plus dans une forme particulièrement maniable et, à moins que vous ne retiriez complètement la batterie du châssis, la transporter partout met la peur de Dieu dans les panneaux de cloison sèche.
Pour préparer le Motocompacto pour une balade, vous devez monter le siège et déployer le guidon et la roue arrière. Les deux sont des processus sans outils, mais pas aussi rapides ou intuitifs à gérer que la simple configuration dépliable de l’Urb-E. L’exécution de Honda est peut-être un peu plus complexe, mais le compromis est une portabilité améliorée. L’intégralité du Motocompacto se range à l’intérieur de la carrosserie pendant le transport (la cavité fait office de rangement pendant que vous roulez) et sa batterie est intégrée au châssis ; il ne peut pas être retiré pour charger séparément.
Une vitesse de pointe de 15 mph ne mettra certainement pas le feu au monde, mais lorsque vous conduisez une mallette sur un jeu de roulettes, cela semble très rapide. Le plafond de vitesse permet à Honda de classer le Motocompacto comme ces petits scooters électriques disséminés dans les villes technologiques américaines, le gardant ainsi hors de la circulation dans la plupart des municipalités. C’est une bonne chose puisque les roues fixes ne vous offriront pas beaucoup de confort en cas de nid-de-poule.
Sur une chaussée lisse, il est facile à gérer et vraiment amusant à rouler. La carrosserie surbaissée limite dans une certaine mesure la maniabilité du Motocompacto, mais vous manquerez de « flanc » sur les pneus bien avant de mettre le « cadre » du Motocompacto sur la chaussée. Laissez votre genouillère à la maison ; votre impression Valentino Rossi devra attendre.
Sur une chaussée lisse ? Probablement une histoire très différente. Nous avons pu jouer avec le Motocompacto sur la piste de dérapage M1 Concourse à Pontiac, Michigan. Contrairement à de nombreuses routes des environs, la surface du M1 est toujours vierge. L’absence de suspension appropriée de ce petit scooter signifie qu’il sera désagréable sur des trottoirs cassés ou des pistes cyclables mal entretenues (vérifiez vos lois locales avant d’en conduire un). Et la configuration pliable rendra encore plus difficile l’installation de pièces de rechange, si vous vous demandez si des pneus plus gros permettraient peut-être une meilleure conduite.
À 995 $, le Motocompacto est en « hé, pourquoi pas ? territoire pour de nombreux passionnés d’automobile, ce qui lui convient. C’est plus un jouet qu’un outil (et il y a des endroits où vous pouvez être étiqueté comme ce dernier si vous êtes surpris en train d’en conduire un), mais la beauté des jouets est qu’ils n’ont besoin d’aucune justification. C’est élégant, moderne et vraiment amusant. Et oui, il se glissera toujours bien dans le hayon de votre Honda Fit.