Honda CR-V e:FCEV, proposition innovante de plug-in hydrogène

Honda CR-V e:FCEV, proposition innovante de plug-in hydrogène

Comme d’autres entreprises japonaises, Honda continue d’explorer la faisabilité d’utiliser d’autres moyens alternatifs de générer de l’énergie pour déplacer vos modèles et profiter de leurs années de travail avec l’hydrogène, alors officialise le lancement du CR-V e:FCEV, dont déjà Nous avons anticipé certains détails.

Il est tout à fait logique qu’ils le fassent avec leur modèle le plus abouti, ce qui démontre l’importance de ce projet, qui cherche à le rendre plus viable que ses voitures à pile à hydrogène.

CR-V e:FCEV hydrogène + plug-in

Ce CR-V est propulsé par un moteur électrique qui génère 174 chevaux et 310 Nm de couplelié à une batterie qui peut être rechargée comme dans n’importe quel PHEV et permet 30 kilomètres d’autonomie, mais dispose d’un générateur à bord pile à hydrogène ce qui ajoute 434 kilomètres d’autonomie. En outre, il a confirmé que ce système peut fonctionner comme source d’alimentation pour différents appareils électroniques.

« Honda a établi une stratégie d’électrification qui mènera à la vente d’unDes voitures 100 % sans émissions d’ici 2040y compris l’introduction de véhicules électriques à batterie et à pile à combustible, comme ce nouveau modèle CR-V e:FCEV», a déclaré Mamadou Diallo, vice-président directeur des ventes automobiles chez Honda aux États-Unis.

Ce système PHEV à hydrogène, que Honda appelle la deuxième génération, a été développé en collaboration avec General Motorsdonc dans les mois à venir, il y aura également un modèle de la grande entreprise de Detroit avec cette technologie, qui est produit dans le Michigan.

La marque affirme que grâce aux progrès réalisés dans ce groupe motopropulseur, Sa production est moins chère, ce qui permettra à court terme de la commercialiser sur les marchés de masse.alors que, pour l’instant, son lancement n’est prévu qu’en Californie, avec un petit nombre d’unités et sous la modalité de location.

Sous la carrosserie, on retrouve de nouvelles fonctionnalités, à commencer par un renfort structurel qui améliore la torsion latérale de 10% et la torsion arrière de 9%, ainsi qu’un recalibrage de la suspension pour maintenir le comportement du CR-V, malgré le poids plus important et le changement de répartition, puisque les réservoirs d’hydrogène étaient situés à l’arrière du modèle.

Dans notre région, plus d’un se demande : un Honda CR-V peut-il être fabriqué au GNC ?