Quand on parle d’un usine automobileNous imaginons tous, d’une part, de grandes presses, et d’autre part, une chaîne de production où passe la structure de base, à laquelle viennent s’ajouter les différents composants.
Au milieu des deux processus précédents, il y a une série de robots qui joindre les gros morceaux dans un « moule » (comme les cadres latéraux, le plancher et les traverses), puis soudez-les aussi précisément que possible pour que tout s’aligne bien.
En général, le processus pour atteindre le structure de base du véhicule il nécessite environ 60 composants, mais Tesla a un nouveau système qui réduit ce nombre de moitié et fait presque tout en quelques opérations.
Giga Press : la révolution dans la construction automobile
Au lieu de longues files de robots, de soudeurs, etc., le Teslaqui s’applique aux structures en aluminium, nécessite quatre grosses presses pour produire un seul bloc à l’aide d’unPas de processus de moulage sous pression.
Le système, comme celui utilisé par la Giga Press, est connu dans l’industrie automobile, mais son application sur de grandes parties inférieures de carrosserie est nouvelle. Tesla utilise déjà ce procédé, mais en partie limitée, par exemple, pour la partie arrière du Model Y, qui va du toit au plancher du coffre.
Selon le constructeur nord-américain de véhicules 100 % électriques, ce procédé est également trois fois plus rapide que conventionnel. Comme tout, il a ses détracteurs, qui affirment qu’il peut causer des problèmes de construction ; cependant, on dit que des géants comme Toyota, Volkswagen, GM, BMW et même ENFANT travail pour appliquer ce système de fabrication.