Week-end dernier une nouvelle saison du Championnat a commencé FIA Formule Ele neuvième depuis sa création cette série de monoplaces 100% électriques. Au-delà du triomphe de Jake Dennis (équipe Avalanche Andretti) à l’Autódromo Hermanos Rodríguez à Mexico ; ce qui a été vu dans ce premier rendez-vous démontre la énorme potentiel de la troisième génération (GEN 3) de monoplacesqui sont plus rapides, plus légers, plus puissants et plus efficaces que les disques précédents.
Les bonnes performances sont dues à ces monoplaces électriques ont un nouveau châssis, une technologie de batterie et de moteur renouvelée, ainsi qu’une série d’avancées technologiques qui commencent à captiver de plus en plus de nouveaux fans de ce championnat ; Pour cette raison, nous voulons vous présenter l’ABC de cette catégorie, afin que vous puissiez en profiter au maximum.
Actualités techniques
Les voitures GEN3 sont toutes neuves par rapport à celles utilisées au cours des quatre dernières saisons.
Ils ont un nouveau châssis développé par Spark, ce qui nous permet d’offrir un design très futuriste, avec un travail aérodynamique spécial (vu d’en haut, ils ressemblent à des flèches) et avec un poids réduit d’environ 60 kilos. Ils montent des pneus Hankok, qui remplacent Michelin dans la catégorie.
Comme nouveauté, Ils ont deux moteurs électriques.dont un tout nouveau qui est installé sur l’essieu avant, qui délivre 250 kW et qui s’ajoute aux 350 kW du moteur principal sur l’essieu arrière. La présence de deux moteurs ne signifie pas que la voiture est AWDpuisque le premier agira essentiellement comme un moteur qui génère de l’énergie et non de la traction.
Les monoplaces de McLaren.
En tout, chaque monoplace offre 600 kW de puissance, soit 816 ch. L’organisation estime des vitesses de pointe supérieures à 320 km/hétant la voiture de Formule E la plus rapide de l’histoire.
Un autre fait qui parle de ses avancées technologiques est que plus de 40% de l’énergie utilisée en course est produite par le freinage régénératif. Quant au niveau d’efficacité énergétique, il est d’environ 95 %, très élevé, à comparer aux 40 % délivrés par un moteur à combustion interne.
Enfin, les nouvelles voitures Ils disposent d’un système de charge ultra-rapide de 600 kW pour plus de puissance pendant votre course, près de deux fois la puissance des chargeurs commerciaux les plus avancés au monde.
nouvelles sportives
Changements sportifs importants pour cette saison.
Les courses ont à nouveau un nombre défini de tours au lieu de les prolonger pendant un certain temps (45 minutes), comme cela se faisait auparavant. En outre, le « Fanboost » disparaît égalementavec laquelle les fans ont voté pour leurs pilotes préférés afin de leur donner un boost de puissance limité pendant la course.
Aussi un nouveau concept de charge rapide est lancé dans certaines coursesavec l’intention que les voitures soient obligées de s’arrêter à des boites au moins une fois pour recharger la batterie pendant le test.
La nouvelle équipe Cupra.
Quant aux concurrents, peut-être si le plus gros coup que la Formule E a reçu cette année est le départ de Mercedes-Benz de la grille, vainqueur des deux dernières saisons. La marque star rejoint Audi et BMW, qui ont quitté le navire un an plus tôt.
Cependant, pour cette saison, il y a 21 équipes, comme il y a un an, et le soutien de trois nouvelles marques rejoignent le salon : McLaren, Maserati et Cupra. Tous utilisent des structures existantes et c’est un atterrissage plus de nom que de technologie.
Maserati sur la piste.
McLaren a racheté les actifs de l’équipe Mercedes et utilise le moteur Nissan. Maserati apporte le nom à l’équipe Venturi et la Cupra espagnole utilise les restes d’ABT Sportsline, qui jusqu’à il y a un an gérait les destinations de l’équipe Audi, mais monte les unités Mahindra.
Il y a aussi des changements pour une autre équipe championne : DS Techetah. La marque française se sépare de l’écurie chinoise et rejoint Penske Motorsport, qui jusqu’à l’année dernière a donné vie à Dragon Racing.
S’il s’agit de nouveaux pilotes, cette année cinq sont sortis : Sacha Fenestraz (Nissan), Norman Nato (Nissan), Nico Müller (CupraA), Jake Hughes (McLaren) et Rene Rast (McLaren), dont deux l’avaient déjà été auparavant. en compétition.
Equipes et pilotes
Le français Sacha Fenestraz, de Nissan.
- ABT Cupra : Robin Frijns et Nico Mueller
- Avalanche Andretti : Jake Dennis et André Lotterer
- DS Penske : Jean-Eric Vergne et Stoffel Vandoorne
- Imaginez la course : Nick Cassidy et Sébastien Buemi
- Jaguar TCS Racing : Mitch Evans et Sam Bird
- Course Mahindra : Olivier Rowland et Lucas di Grassi
- Maserati MSG Racing: Edoardo Mortara et Maximilian Günther
- Néom McLaren Racing : Jack Hughes et René Rast
- Course NIO 333 : Dan Ticktum et Sergio Sette Camara
- Équipe de Formule E Nissan : Sacha Fenestraz et Norman Nato
- TAG HeuerPorsche : Pascal Wehrlein et Antonio Felix da Costa
Calendrier 2023
Le premier ePrix s’est tenu à Mexico le 14 janvier et était la première des 16 courses prévues pour l’année, dont l’ePrix d’Hyderabad (Inde), l’ePrix de São Paulo (Brésil), le City ePrix Cape Town (Afrique du Sud) et le Portland ePrix (États-Unis) remplaçant New York.
Il y aura à nouveau des dates doubles en Arabie saoudite (le week-end prochain), en Allemagne, en Indonésie, en Italie et en Angleterre.
- Diriyah ePrix (Arabie Saoudite) : 27 et 28 janvier
- ePrix d’Hyderabad (Inde) : 11 février
- Cape Town ePrix (Afrique du Sud) : 25 février
- ePrix de São Paulo (Brésil) : 25 mars
- ePrix de Berlin (Allemagne) : 22 et 23 avril
- ePrix de Monaco : 6 mai
- Jakarta ePrix (Indonésie) : 3 et 4 juin
- Portland ePrix (États-Unis) : 24 juin
- ePrix de Rome (Italie) : 25 et 16 juillet
- ePrix de Londres (Angleterre) : 29 et 30 juillet