La grande discussion avec les voitures électriques est basée sur le peu d’autonomie qu’ils offrentnotamment lié au temps de chargement pour pouvoir continuer sur la route.
Bien que le premier véhicules électriques (EV) avaient de faibles prestations, l’évolution des piles il permettait plus de puissance et des itinéraires plus longs, mais de plus en plus de travail est également effectué sur l’autre variante, la charge rapide. C’est dans le deuxième facteur que Ford met l’accent.
Moins d’autonomie, mais aussi moins de temps de charge
Récemment Jim Farley, PDG de Forda déclaré que le nouvelles générations de véhicules électriques aura les caractéristiques suivantes
- plates-formes spécialement développé pour ce type de mécanique
- Âgé simplicité de fabrication
- conceptions esthétique extérieure et intérieure beaucoup plus spécifique
- batteries plus petit
En général, ces quatre lignes directrices visent à offrir de meilleures fonctionnalités avec des prix plus abordables ; cependant, le doute demeure dans l’aspect de l’autonomie.
Concernant les performances en kilomètres, Farley a été clair : l’idéal en voyage est de s’arrêter tous les 300 ou 400 kilomètres. Si la voiture peut atteindre cet objectif, alors l’important est d’avoir une recharge assez rapide « se dégourdir un peu les jambes« prendre un café et revenir sur le ring avec une batterie pleine et un « corps détendu ».
Selon les mots du PDG de Gué: « …si vous pouvez charger rapidement et parcourir encore 200 miles (environ 320 kilomètres) en 10 minutes, ce serait mieux que d’avoir une batterie de 500 miles (environ 800 km) d’autonomie, ce qui coûte environ 30 000 $ de plus.”
Une bonne suggestion, mais…
L’argument semble très logique, en plus des coûts qui se traduisent en prix de vente l’espace et le poids sont économisés qui se traduisent par un meilleur comportement et de meilleures performances.
Les inconvénients qui pourraient survenir sont :
- La durée de vie de la batterie
- L’état de la capacité du réseau de charge
Le premier aspect ne poserait problème que si les batteries étaient constamment alimentées par des systèmes ultra-rapides et le second est plus complexe, notamment dans de vastes zones non peuplées.
Oublie ça des pays comme le nôtre qu’ils ont encore la majeure partie du chemin à parcourir dans le développement des infrastructures, mais il pense que ces centres de recharge pourraient peut-être apporter la prospérité aux petits centres urbains pour lesquels personne ne s’est arrêté auparavant.