Le directeur général de Ford Motor Co, Jim Farley, a été applaudi par Wall Street en augmentant l’objectif de production du F-150 électrique du constructeur automobile à 150 000 par an, soit plus de trois fois le nombre initial. Désormais, Farley souhaite que les investisseurs et les clients de véhicules utilitaires accordent plus d’attention aux logiciels et aux services que Ford souhaite vendre avec ces camions, ainsi qu’aux fourgonnettes électriques Transit de l’entreprise et à son portefeuille de véhicules utilitaires à moteur à combustion.
Ford a commencé la production de la fourgonnette E-Transit dans son usine de Kansas City, Missouri, avec les premières livraisons prévues dans quelques semaines, et il est prêt à remplir les 10 000 commandes existantes. Ce qui n’est que le début – Ford a précédemment estimé que le marché des fourgonnettes commerciales électriques sera de 1,1 million de ventes d’ici la fin de 2030. Et Ford détiendra une grande partie de ce marché : il détient actuellement 40 % de part de marché dans la fourgonnette commerciale. et segment de ramassage.
Lors d’un événement à Sonoma, en Californie, cette semaine, le PDG Jim Farley et d’autres dirigeants de Ford dévoilent plus de détails sur leur stratégie de véhicules utilitaires Ford Pro – et fixent des objectifs ambitieux pour le E-Transit, le F-150 Lightning Pro et les futures électriques.
« Il s’agit d’un premier pas de Ford pour vraiment commencer à évoluer et engager des ressources sérieuses dans les logiciels numériques et les revenus basés sur les services », a déclaré Farley à Reuters.
Ford Pro est une unité autonome créé en mai dernier se concentrer exclusivement sur les clients commerciaux et gouvernementaux.
Ford s’est fixé pour objectif d’augmenter le chiffre d’affaires annuel de Ford Pro à 45 milliards de dollars d’ici 2025, en hausse de 67 % par rapport à 2019. Farley a déclaré que Ford Pro ouvre la voie à Ford pour étendre les offres de services numériques aux clients de détail.
Les marchés américain et européen des véhicules utilitaires sont fragmentés, a déclaré Farley. Ford peut utiliser sa position de première marque de véhicules utilitaires aux États-Unis et en Europe pour être un leader dans l’assemblage des pièces à mesure que les flottes commerciales passent à l’électricité.
« Nous sommes la Tesla de cette industrie », a-t-il déclaré.
Ford Pro, qui abritera les opérations de véhicules utilitaires du constructeur automobile de Dearborn, dans le Michigan, développe actuellement une activité de recharge de véhicules électriques commerciaux à l’aide de logiciels et de travailleurs qui sont venus à bord lorsque Ford a racheté la startup de recharge Electriphi en juin 2021.
Ford Pro a également un partenariat avec la puissance logicielle d’entreprise de la Silicon Valley Salesforce.com Inc pour développer un logiciel permettant de numériser la facturation et d’autres documents pour les sous-traitants et autres entreprises qui déploient des personnes à des emplois où le véhicule sert également de bureau.
Le directeur général de Ford Pro, Ted Cannis, a déclaré dans une interview que l’unité comptait 125 000 comptes actifs et une part de 40 % des marchés américains des fourgonnettes et des camionnettes. Des startups telles que Rivian Automotive Inc et des rivaux établis tels que General Motors Co et son nouveau Meuble fourgon BrightDrop visent de gros clients tels que FedEx Corp ou Amazon.com Inc comme tickets d’or pour les entreprises de services basés sur les véhicules.
Avec l’écurie de petites et moyennes entreprises clientes de Ford, « j’ai 125 000 billets en or », a déclaré Cannis.
répidation sur les véhicules électriques
Ford a déjà essayé de développer des activités de services à marge plus élevée pour augmenter son activité de fabrication traditionnelle, qui réussit bien à atteindre des marges avant impôts de 10% les bonnes années. Au début des années 2000, Ford a acquis une chaîne de services de réparation et des chantiers de récupération d’automobiles dans le but de tirer des revenus d’une plus grande partie du cycle de vie d’un véhicule. Ces diversifications ont été abandonnées.
La nouvelle stratégie de service de Ford devra surmonter les efforts de ses rivaux qui se précipitent également pour vendre des fourgonnettes et des camions électriques aux flottes de véhicules utilitaires. Des éléments individuels de l’activité de services de Ford Pro, tels que la recharge de flotte, seront confrontés à la concurrence d’entreprises telles que ChargePoint qui offrent déjà de tels services.
Rhett Ricart, dont le groupe automobile Ricart basé dans l’Ohio est un important concessionnaire de véhicules utilitaires Ford, a déclaré que les dirigeants de Ford avaient « fait leurs devoirs » sur Ford Pro. Maintenant, a-t-il dit, le constructeur automobile doit livrer des véhicules électriques qui ne laissent pas les clients professionnels bloqués.
« Ces véhicules doivent être irréprochables. Les gens auront de l’appréhension. Ils savent ce qu’ils ont avec les moteurs à combustion interne. Ils savent où trouver de l’essence », a déclaré Ricart.
Les dirigeants de Farley et Ford ont déclaré que la technologie des véhicules connectés – y compris les systèmes télématiques qui donnent à Ford un pipeline pour recevoir les données de ses véhicules – donne à l’entreprise une base plus solide pour les revenus récurrents, les services d’abonnement ainsi que l’augmentation des activités de réparation pilotées par un logiciel qui indique aux propriétaires de flotte quand il est temps pour l’entretien du véhicule.
Ford peut analyser le nombre de kilomètres parcourus par les véhicules d’une flotte et l’endroit où ils sont garés, pour concevoir du matériel et des logiciels qui permettent de recharger dans un dépôt central, ou au domicile d’un travailleur, ou les deux, a déclaré Muffi Ghadiali, ancien PDG d’Electriphi et maintenant à la tête de l’activité de recharge de véhicules électriques Ford Pro.
« Grâce à la télématique, nous pouvons leur donner un plan très précis basé sur le fonctionnement des flottes », a-t-il déclaré.