Parce que le moteurs électriques générer de grandes quantités de couple à partir d’un régime presque nulles véhicules électriques utilisent généralement un ratio de transmission fixé; c’est-à-dire qu’ils n’ont aucun changement, mais cet avantage a ses limites.
Dans le cas de nombreuses voitures électriques, nous constatons que la vitesse finale n’est pas très élevée par rapport à leur puissance et cela est dû au fait que le moteur atteint sa limite de rotation, mais Il n’existe pas de système permettant de multiplier la vitesse pour profiter de son couple.
Si le véhicule est conçu pour une utilisation tout-terrain, l’engagement est plus grand, car en plus de la vitesse sur route, il doit également être préparé à « force » à très basse vitesse.
Le vélo comme exemple
Si vous n’êtes pas familier avec l’idée de démultiplication et multiplicationLe meilleur exemple est celui vélo et la relation entre le nombre de coups de pédale par rapport aux tours de roue et à la vitesse.
Quand tu veux démarrer Vous remarquez qu’il faut utiliser beaucoup de force, c’est pourquoi sur les « vélos » à vitesses on passe aux vitesses les plus basses (les plus gros pignons de roue).
Une fois tu gagnes en vitesse, Vous remarquez que vous pédalez beaucoup, mais vous faites peu de progrès ; là, vous sélectionnez les vitesses les plus élevées (pignons de pin plus petits) et vous avancez plus vite en pédalant moins.
En plus de ce qui précède, sur de nombreux vélos, nous avons deux ou trois « plaques » sur le côté des pédales, la plus petite démultiplie toute la relation et c’est celui utilisé sur les terrains difficiles, notamment dans les montées, où la force est plus importante que la vitesse.
Quelque chose de similaire se produit avec les véhicules, seuls les pignons arrière ressemblent aux engrenages de transmission et les plaques comme le réducteur ou la basse. qui permet aux modèles tout-terrain de profiter de la puissance du moteur pour rouler sans problème sur les pentes raides
Réducteur dans les véhicules tout-terrain électriques
Image du brevet Ford
Actuellement, la plupart des modèles électriques proposant quatre roues motrices le font en plaçant un moteur sur chaque essieuce qui permet également de faire varier la force dans chacun sans avoir besoin d’utiliser un différentiel.
Passons maintenant à l’actualité : ce système que Ford vient de breveter et revu par nos amis de Autorité Ford Cela n’explique pas grand-chose, mais c’est clairement un réducteur monté sur arbreavec alimentation par moteur électrique et sans système d’embrayage à friction, avec ou sans synchroniseurs.
Y aura-t-il un moteur par arbre attaché à ce réducteur ? Il semble que si ; Ce que nous savons également, c’est que Ford travaille sur une variante tout-terrain du F150 Foudre 100 % électrique et ce serait un très bon moyen de se différencier de la concurrence, du moins dans les modèles à batterie au caractère tout-terrain authentique.