Lorsque Fisker Automotive a publié une image de son futur véhicule électrique à batterie Ronin, le toit fermé, les vibrations Karma et un communiqué de presse non spécifique ont amené tout le monde à croire qu’il s’agissait d’une berline à quatre portes ciblant un éventail de spécifications impressionnantes. Il s’avère que le Ronin est un cabriolet à quatre places, ce qui rend au moins une de ces spécifications encore plus impressionnante si Fisker le frappe. Au lieu de « plus de 550 miles de portée » dans la version initiale, Henrik Fisker a précisé que le Ronin tirait sur 660 miles de portée sur le cycle WLTP. Cela surpasserait tout ce qui est en vente aujourd’hui, même après la conversion en APE chiffres, mais le Ronin n’est pas prévu pour ses premières livraisons avant 2024. Nous prévoyons également que le chiffre de kilométrage n’est qu’un numéro complémentaire ; compte tenu de tout l’air turbulent créé derrière le pare-brise d’un cabriolet, le kilométrage de haut en bas peut varier considérablement.
La citation de Fisker selon laquelle il veut que le Ronin ait « la plus longue autonomie au monde pour un véhicule électrique de production, combinée à des niveaux de performances extrêmement élevés » et soit « une vitrine pour nos capacités internes d’ingénierie, de groupe motopropulseur et de logiciel » est toujours vraie. L’année dernière, la société a ouvert une usine de développement au Royaume-Uni appelée Magic Works, dirigée par David King, ancien responsable des véhicules spéciaux chez Aston Martin. L’équipe de King travaille à la fabrication d’un cabriolet boulevardier qui évoque « une vraie voiture de sport britannique ». Les caractéristiques spéciales comprendront « des portes uniques pour une meilleure entrée et sortie », nécessaires en raison de l’absence de montant B. Cette citation du patron du constructeur automobile nous amène à soupçonner que le Ronin est l’évolution de la berline de luxe Fisker EMotion (photo ci-dessus ; oui, c’est comme ça que ça s’écrit) que la société a emmenée au CES en 2018. Coupez le haut de l’EMotion, ancrez l’arrière portes dans les ailes arrière au lieu du montant C, et le tour est joué, un Ronin.
Ce n’est qu’une supposition, cependant. Ce qui n’est pas une supposition, c’est que Magic Works travaille sur des fonctionnalités spéciales comme un la batterie intégré dans la structure du véhicule, alimentant une transmission à trois moteurs capable d’amener le Ronin à 60 miles par heure en moins de trois secondes. Ce sprint prendrait le même temps que Wiesmann prédit que son Thunderball à deux portes et deux places atteindrait la même marque. Si cela se passe comme prévu, la vitrine technologique avec l’intérieur végétalien montrerait aux autres constructeurs automobiles ce dont Fisker est capable dans le domaine des « matériaux et technologies hautement spécialisés conçus spécialement pour les passionnés d’automobile soucieux de l’environnement », et coûterait aux acheteurs au détail quelque chose de proche. à 200 000 $.
Avant cela, Fisker a beaucoup de devoirs. Le SUV Ocean devrait entrer en production en Autriche en novembre, le véhicule électrique urbain Pear à 29 900 $ devrait être produit à l’usine Foxconn de Lordstown, Ohio l’année prochaine. Le Ronin ferait le troisième membre de la gamme, après quoi un quatrième modèle est prévu en 2025, sur la voie d’un objectif de vendre un million de véhicules électriques d’ici 2027 et de vendre un million de voitures par an d’ici 2030.
Vidéo associée :