Avec le Fisker Ocean atteignant les clients et une première vague de lecteurs multimédias réussie jusqu’à présent, le PDG de la société, Henrik Fisker, est monté sur scène à Huntington Beach, en Californie, hier soir, pour passer en revue les produits qui font partie du deuxième chapitre de Fisker, Inc. Il s’agit de la citadine Pear, qui, selon Fisker, sera le best-seller de l’entreprise ; le phare cabriolet à quatre portes Ronin, produit en nombre limité; le pick-up Alaska, construit sur une version étendue de la plateforme Ocean’s ; et le pack tout-terrain Force E pour l’Ocean, disponible en option d’usine ou en kit installé par le concessionnaire après l’achat. Le CTO était également là pour discuter de la nouvelle plate-forme de traitement Blade qui réalisera tous les rêves technologiques embarqués de l’entreprise et fera ses débuts avec la poire.
Nous allons commencer par la poire. Il est construit sur une nouvelle plate-forme SLV1, un acronyme selon Fisker signifiant « simple, polyvalent et volume ». Nous ne savons pas à quoi sert le L, peut-être léger, sur la base de l’affirmation selon laquelle la poire utilise 35 % de pièces en moins qu’une voiture de ville équivalente. Les ingénieurs y sont parvenus grâce à des mesures telles que la production d’un seul accoudoir symétrique qui s’adapte aux quatre portes.
Garée sur scène à côté d’un Océan, la Poire est nettement plus petite, mais elle n’a pas l’air petite du tout. Nous aurons besoin de le voir à l’air libre avec d’autres objets à titre de référence pour comprendre le dimensionnement. Il y avait des éléments de conception soignés comme le pare-brise géant, le verre de trappe concave fixé en haut au becquet, un panneau de verre flash faisant un arc sur le toit aux trois quarts arrière et un feu arrière qui formait un ovale autour du rétroéclairage. La voiture du héros avait également un toit plein de panneaux solaires.
La façon dont le PDG a parlé des fonctionnalités de Pear, le public cible des citadins se déplace en meutes qui ont besoin d’endroits pour stocker beaucoup de choses et peut-être dormir. « Tout dans le tableau de bord concerne le stockage », a-t-il déclaré, révélant un tableau de bord avec un écran central entouré d’évidements, certains des évidements étant surmontés de sangles en caoutchouc qui sécurisent les marchandises. Il n’a pas démontré le coffre avant, qu’il a appelé le coffre avant en anglais britannique, puis raccourci en « froot ». Il a fait la démonstration de la malle Houdini. Lorsqu’un propriétaire veut charger la baie arrière, la vitre de la trappe disparaît dans la partie métallique inférieure de la trappe, puis cette potion inférieure glisse dans le pare-chocs. Une pièce soignée qui n’a pas besoin de place dans une place de stationnement étroite prend cependant beaucoup plus de temps que d’ouvrir une trappe. On nous a dit que les deux rangées de sièges modulaires de la poire peuvent accueillir six personnes dans la configuration intérieure la plus vaste de la voiture et être transformées en un espace salon/couchage, et une version dédiée à cinq places peut faire de même.
La poire devrait être commercialisée à la mi-2025 au prix de 29 900 $ avant les incitations. Les dépôts sont ouverts maintenant, libellés comme suit : « 250 $ pour la première réservation, 100 $ entièrement remboursables pour la seconde ». La sémantique nous porte à croire que les 250 $ initiaux ne sont pas remboursables.
Le prix de la camionnette Alaska augmente, un camion bien rangé avec une porte médiane comme le Silverado EV que Fisker a également appelé le coffre Houdini. La plateforme de l’Océan s’appelle FM29. La version allongée de cette plate-forme pour l’Alaska s’appelle FT31. Encore une fois, cependant, nous ne sommes pas encore sûrs des dimensions, seulement que c’est « quelque part entre un compact et un intermédiaire ».
Le PDG a déclaré qu’il voyait cela comme « si Ferrari faisait un pick-up », donc une excellente maniabilité et être « une voiture de grand conducteur » sont des éléments essentiels de l’équation. La commodité du transport est tout aussi importante. La façon dont il a été décrit, le lit standard mesure environ 4,5 pieds de long. L’abaissement de la porte médiane étend le lit à environ 7,5 pieds. Abaisser ce qui ressemblait à un hayon plutôt haut étend le lit à environ 9,6 pieds de longueur.
Les caractéristiques de la cabine incluent « le plus grand porte-gobelet du monde », car les acheteurs de camionnettes compactes semblent boire directement dans des cruches de gallon, ainsi que des touches sur le thème des cow-boys comme du bois récupéré qui ressemble à du tissu et un porte-chapeau de cow-boy au-dessus du siège arrière.
L’Alaska est prévu pour la fin de 2025 avec une autonomie projetée comprise entre 230 et 340 miles, à partir de 45 400 $ avant les incitations. Les dépôts sont ouverts, avec la même structure de prix que la poire.
Sur une note similaire d’utilisation robuste, le package Force E pour l’océan devrait être disponible au premier trimestre 2024. Il s’adapte à une galerie de toit et un panier de toit plus robustes, de nouveaux pare-chocs avant et arrière, des crochets de remorquage aux deux extrémités, des plaques de protection sous la carrosserie, de nouveaux amortisseurs et des pneus de 33 pouces sur des roues de 20 pouces, ainsi que des poignées de maintien, des attaches et des sols en caoutchouc en option. Les prix seront annoncés plus près de la sortie.
Enfin, prenant la place phare vient le Ronin, qui « redéfinit vraiment la supercar ». La fiche technique énumérera trois moteurs et plus de 1 000 chevaux, zéro à 60 mph en deux secondes, quatre portes papillon, cinq sièges et un toit rigide rétractable en fibre de carbone. On ne nous a pas montré l’intérieur de celui-ci ni donné de détails sur la batterie, mais Fisker vise au moins 600 miles d’autonomie sur une charge. C’est à peu près tout ce que nous en savons au-delà de la forme. Attendu fin 2025, il y aura sans aucun doute beaucoup plus à partager sur celui-ci, Fisker affirmant que ce sera la vitrine technologique de l’entreprise et offrira de nouvelles définitions du luxe.
Dit être « un prix ultra-luxe et construit en quantités limitées », le Ronin commence à 385 000 $. Vous avez bien lu. Les réservations sont également ouvertes, « 2 000 $ pour la première réservation, 1 000 $ entièrement remboursable pour la seconde ».