Faut-il toujours utiliser la même huile pendant toute la durée de vie du moteur ?

Faut-il toujours utiliser la même huile pendant toute la durée de vie du moteur ?

Notre société est pleine de mythes et le secteur automobile n’est pas exempt de cette réalité ; en fait, sur le marché colombien il y a une croyance enracinée Entrez les propriétaires de véhicules et les techniciens automobiles, en ce sens que, Après un certain kilométrage du véhicule, les spécifications d’origine du véhicule doivent être modifiées. pétrole pour un plus visqueux.

C’est un pratique répandue qui est généralement appliquée après 50 000 kilomètres. Dans ces cas, la décision arbitraire est prise de changer l’huile pour une huile plus épaisse, car on pense qu’après ce kilométrage, les pièces internes du moteur perdent leur réglage et « pour compenser cette usure » (certains mécaniciens sont justifiés), le mythe de l’augmentation de la viscosité de l’huile moteur est né.

Le mot des experts

La réponse à la question de notre titre est simple : ets erroné pour augmenter la viscosité de l’huile et, au contraire, la spécification d’origine indiquée par le constructeur du moteur doit toujours être respectée. En effet, la spécification moteur d’origine, disons 5W20 par exemple, répond à une génération de lubrifiants travaillant main dans la main avec une nouvelle technologie moteur.

Les moteurs modernes utilisent des matériaux comme l’aluminium et ses alliages : de même, ils sont conçus avec certaines mesures de tolérances pour les segments, les pompes à huile, les conduits de lubrification, les guides de soupapes, les chapeaux et même les turbos, qui sont de plus en plus courants dans les voitures au quotidien.

En conséquence, il existe un grand nombre de pièces internes qui nécessitent un degré de viscosité spécifique pour être correctement lubrifiées, du démarrage à froid jusqu’à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement optimale. Évidemment, après études et analyses, c’est le constructeur qui préconise le type d’huile à utiliser dans chaque cas.

Sur la base de ce qui précède, les experts soulignent que la lubrifiant pour les moteurs actuels il doit avoir des caractéristiques très particulières et des viscosités très faibles (par exemple, 0W20, 0W30, 5W20 ou 5W30), avec des films très fins mais résistants aux points de chaleur critiques, où le lubrifiant arrive pour les refroidir.

Les lubrifiants modernes relèvent plus de défis


De même, les spécialistes se souviennent qu’en raison des turbos et des pistons utilisés dans l’injection directe, la formation de dépôts de carbone est plus critique dans ces composants, ce qui peut obstruer le passage de l’huile et l’empêcher de remplir efficacement la tâche d’atténuation de la chaleur.
De la même manière, les huiles modernes doivent interagir avec d’autres élémentscomme les systèmes d’ouverture de soupapes à variation variable (VVT), où le lubrifiant intervient directement.

Enfin, en cas d’usure à froid par exemple, un moteur conçu pour utiliser 5W30, il doit être entièrement lubrifié dans les huit secondesaprès démarrage à froid. Si la viscosité de l’huile est augmentée (exemple à 15W40), cela prendra environ 40 secondes être correctement lubrifié, ce qui signifie une usure supplémentaire à chaque démarrage, raccourcissant considérablement la durée de vie du moteur.
« Les lubrifiants 20W50 et similaires peuvent être de très bonne qualité selon les marques, mais ils appartiennent à une époque révolue de la mécanique, qui ne s’applique plus aux moteurs récents ; au contraire, son utilisation sans discernement dans des propulseurs qui nécessitent une autre spécification est nocive, car accélérer l’usure», explique l’ingénieur Carlos Mora, directeur de la lubrification de impocali.