Au cours de mon test de 24 heures du vélo électrique Feull Flluid-1S à 4 995 $, je n’ai pas pu m’empêcher de considérer qu’il y a probablement beaucoup de fanatiques anti-voitures purs et durs qui se déplacent assez régulièrement sur leurs vélos qui pensent ajouter un petit coup de pouce électrique peut augmenter le nombre de jours où ils laissent leurs énergivores à la maison. Je ne suis décidément pas cette personne. Mais il y a aussi des passionnés de vélo moins qu’inconditionnels qui aiment la liberté des deux roues et pensent qu’un la batterie pack peut les amener à plus d’endroits à découvrir que s’ils n’utilisaient que la puissance de leurs jambes vieillissantes. Ce groupe juste là, en plein milieu – c’est moi.
Alors que je jetais une jambe sur le Flluid (oui, le double L fait vraiment partie de son nom officiel), j’ai été immédiatement impressionné par la solidité du vélo. Il n’y a absolument aucun chintziness à trouver; le cadre est résolument solide, les doubles batteries s’enclenchent directement sur les tubes supérieur et inférieur, la zone de pédalier massive qui abrite le moteur à entraînement moyen de 500 watts ne grince pas et ne se plie pas, quelle que soit la force avec laquelle vous vous tenez sur le les pédales, et le tube de direction et la fourche à suspension Suntour XCR34 avec 120 millimètres de débattement sont tout aussi durables. Tous les composants semblent susceptibles de résister à l’épreuve du temps et des milliers de kilomètres.
Comme vous pouvez le voir dans notre galerie d’images, il n’y a pas de suspension arrière à proprement parler, à part deux options de tige de selle absorbant les chocs, en fonction du poids du cycliste. Heureusement, ce peu de donner garde les fessiers un peu plus confortables, tout comme les pneus Pirelli épais et adhérents de 2,25 pouces montés sur des roues de 27,5 pouces. Cela dit, les acheteurs de vélos électriques bien nantis ont le choix entre quelques modèles à suspension intégrale s’ils recherchent une conduite plus confortable, y compris des options de marques bien connues telles que Giant, Specialized et Trek.
Rouler le Fuell Flluid à grande vitesse renforce la sensation de solidité. Les cyclistes peuvent choisir la quantité d’assistance électrique qu’ils souhaitent que le moteur du vélo fournisse, mais ils devront pédaler quoi qu’il arrive car il n’y a pas d’accélérateur séparé. J’ai immédiatement réglé le vélo à son niveau d’assistance le plus élevé de cinq à l’aide de l’écran LCD couleur de 3,2 pouces monté sur le guidon et j’ai roulé jusqu’à environ 20 miles par heure dans les rues du quartier autour de chez moi. J’aurais aimé pouvoir enregistrer les regards sur les visages des conducteurs lorsqu’ils ont vu à quelle vitesse j’ai pédalé le Flluid jusqu’à la vitesse, aidé bien sûr par la magie des électrons. Maintenir ce rythme rapide était assez facile, bien que compter sur la quantité maximale d’assistance entraînera la décharge de la batterie plus rapidement que prévu. J’ai pu dépasser la vitesse maximale de 28 mph du Flluid-1S, mais seulement avec un pédalage très lourd.
Maintenu à un rythme plus réaliste, je pense qu’il est raisonnable de conclure que les deux batteries de 500 Wh de Flluid (pour un total de 1 008 wattheures) pourraient en effet fournir jusqu’à 125 miles que Fuell revendique. Cela suppose, bien sûr, que le cycliste soit prêt à dépenser lui-même une bonne quantité d’énergie. Maintenu à son mode de sortie maximal quelque part près de sa vitesse maximale et avec une assistance minimale de mes propres jambes, j’ai pu vider l’un des deux packs en environ 20 miles. Considérez environ 40 miles des deux packs complètement chargés comme le pire des cas si vous envisagez de parcourir de longues distances sans transpirer. Pour la plupart des gens dans le monde réel, quelque part entre ces extrêmes de 40 et 125 milles est probable.
Le Flluid est doté d’un moyeu arrière Shimano Alfine à engrenages avec plusieurs rapports au choix, ce qui signifie qu’il n’y a pas de dérailleur à suspension basse à craindre. Ajoutez à cela cinq niveaux d’assistance électrique et le cycliste a de nombreux choix à faire, chacun nécessitant différents niveaux d’assistance au pédalage. Les fonctions de freinage sont habilement gérées par les freins Tektro HD-E 350 avec des disques de 180 mm à l’avant et à l’arrière. C’est bien que ces freins offrent une forte puissance de freinage, compte tenu du poids de 79 livres du Fuell, plus le pilote bien sûr.
Il y a une béquille / béquille centrale intégrée attachée au grand boîtier de pédalier, et c’est l’un des éléments bien conçus qui donnent au Flluid l’impression qu’il vaut son prix demandé. Parmi les autres éléments intéressants, citons la ceinture en carbone Gates nécessitant peu d’entretien au lieu d’une chaîne et d’un verrou de roue arrière standard. Une sécurité antivol supplémentaire est fournie par le code PIN de l’écran et un dispositif de suivi GPS intégré en option.
Le Fuell Flluid est disponible en tailles Medium ou Large et en plusieurs couleurs, bien que la disponibilité soit sujette à changement (au moment d’écrire ces lignes, une teinte argentée et une teinte grise étaient affichées sur le site Web de l’entreprise). Si vous êtes à la recherche d’un vélo électrique qui privilégie la longue portée et une construction solide, le Flluid vaut certainement le détour.
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