Examen du prototype de camion Hummer 2022

Examen du prototype de camion Hummer 2022

MILFORD, Michigan – Hummer est en haut de la liste des véhicules dont nous n’aurions jamais pensé qu’ils reviendraient. Les brutes gourmandes en essence ont connu leur disparition il y a plus de dix ans, alors que l’industrie s’est brièvement tournée vers des voitures plus petites et que General Motors a abandonné ses marques au cours de sa restructuration historique. Avance rapide jusqu’en 2022, et la renaissance de Hummer est à portée de main grâce à un autre changement de l’industrie, cette fois vers la propulsion électrique. C’est cher, c’est quand même énorme et les chiffres sont époustouflants à hauteur de 1 000 chevaux. L’Amérique aime un retour – mais elle aime plus les camions.

Nous avons brièvement testé le camion GMC Hummer EV Edition 1 2022 au GM Proving Grounds à 40 miles au nord-ouest de Detroit. Dans quelques semaines, les Hummers commenceront à sortir de la ligne sur le site EV de GM, surnommé Factory Zero, dans la Motor City.

Alors que le SUV Hummer prouvera sans aucun doute sa valeur, GM est en tête avec le pick-up, l’appelant de manière ambitieuse un supertruck et vantant avec impatience ses métriques et ses fonctionnalités génératrices de mojo, comme CrabWalk, contre le Rivian R1T, Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck, ainsi que des véhicules tout-terrain à essence comme le Ford F-150 Raptor et le Ram 1500 TRX, ainsi que divers VUS Jeep et Land Rover. (Voici notre dernier comparo de spécifications de supertruck).

Tous nous ont impressionnés (sauf le Cybertruck, que seuls Jay Leno et quelques autres ont conduit), mais le Hummer est formidable en soi. D’une part, c’est un Hummer. Les connotations négatives des anciens Hummers disparaissent lorsqu’il y a un Ultium à 24 modules la batterie pack alimentant trois moteurs pour une autonomie de plus de 350 miles sur une seule charge. L’ancien modèle était source de discorde, mais beaucoup de gens les ont payés très cher simplement parce qu’ils avaient l’air très cool.

La calandre familière de Hummer en fait un retour audacieux sur notre testeur qui se profile haut sur ses pneus Goodyear Wrangler Territory MT de 35 pouces. Il ressemble certainement à un supertruck. La cabine est spacieuse et aérée, avec les panneaux de ciel amovibles laissant passer le matin d’automne lumineux. L’ingénieur en chef du Hummer EV, Al Oppenheiser, est notre copilote pour notre test, et après une rapide visite, nous partons.

Le premier ordre du jour consiste simplement à écraser l’accélérateur. L’édition 1 fournit environ 1 200 livres-pied de couple, et vous pouvez utiliser tout cela et la puissance à quatre chiffres pour atteindre 60 mph en environ 3 secondes. Nous accélérons fort, explosant sur un sol mou avant que les choses ne deviennent un peu écureuil et pouvons confirmer que le temps réclamé semble légitime. Plus tard, Oppenheiser signale « Watts to Freedom », qui abaisse le Hummer de 2 pouces, transmet le son à travers les haut-parleurs, déclenche l’haptique du siège et fait clignoter des animations sur les écrans d’infodivertissement. L’ancien chef de la Camaro inscrit alors rapidement un temps de 60 mph qui est proche de 3 secondes. Avec un acronyme effronté WTF, « Watts » est l’appel du conducteur à la liberté par l’accélération, et la réponse généralement austère de GMC au mode Ludicrous de Tesla.

CrabWalk est la prochaine manœuvre. Au départ, nous étions sceptiques. Comme la suspension rebondissante de Mercedes, CrabWalk semble être une astuce mignonne, mais vraiment, qui en a besoin ? Eh bien, si vous allez payer 112 595 $ pour quelque chose, la capacité de conduire en diagonale est un super pouvoir agréable à offrir à vos clients. En termes simples, les roues arrière peuvent tourner au même angle que les roues avant, jusqu’à 10 degrés à basse vitesse. Ça marche. C’est un peu surréaliste. C’est un peu comme la navigation de plaisance. Nous pourrions voir comment cela pourrait aider au stationnement ou à la conduite hors route, mais la meilleure caractéristique de CrabWalk est sa capacité à infliger des coups corporels à l’ego des propriétaires de Classe G.

« C’est un sacré truc de fête pour vos amis et votre famille », déclare Aaron Pfau, ingénieur en chef du développement du Hummer.

Il y a un bref exercice d’exploration de rochers et un peu de tout-terrain sur une colline, où le système de caméra UltraVision fournit des conseils. Comme la caméra de piste du Ford Bronco 2021, la paire d’yeux supplémentaire du Hummer nous permet de placer le gros camion avec quelque élégance sur les rochers avec une utilisation minimale de l’armure de soubassement. Le Hummer dispose d’un différentiel avant à blocage électronique et d’un blocage arrière « virtuel », qui peut répartir le couple entre les roues même si elles obtiennent différents niveaux de traction. Il peut y avoir jusqu’à 18 caméras, et certaines d’entre elles sont autonettoyantes si votre conduite hors route obstrue la vue. Si la situation est particulièrement difficile, la suspension pneumatique du Hummer peut monter de 6 pouces en mode extraction pour les gros obstacles ou les passages à gué.

En général, le Hummer se sent bien trié, avec une direction légère qui procure une sensation de confiance au conducteur. Le camion est énorme et absorbe même les bosses et les bavardages de niveau intermédiaire avec peu de problèmes. Notre véhicule était un modèle de pré-production avec 7 801 miles au compteur, mais malgré cela, l’intérieur avait l’air respectable. En pleine production, la ténacité et l’ambiance haut de gamme du Hummer brilleront, nous nous y attendons. Les deux écrans, une interface d’infodivertissement de 13,4 pouces et un écran conducteur de 12,3 pouces sont faciles à lire et colorés. Avec une production si proche, les camions semblent passer facilement leurs derniers tests.

Et non, la pénurie de puces n’aura pas d’impact sur les modèles Hummer Edition 1, comme le dit Oppenheiser Autoblog le camion est sur une liste de véhicules GM avec priorité. SuperCruise avec la nouvelle fonction de changement de voie sera de série sur tous les Hummers, même si d’autres véhicules phares comme la Cadillac Escalade sont ignorés pour la fonction d’assistance au conducteur. Un autocollant à six chiffres, un groupe motopropulseur électrique, une publicité pour le Super Bowl – ces choses aident votre véhicule à obtenir les jetons.

Développé en deux ans par opposition au cycle de produit typique de quatre ans, le Hummer donne à GM une entrée en force dans le domaine en pleine croissance des camions électriques. Il y a un an, la révélation du Hummer avait été accueillie avec enthousiasme et confusion. Pourquoi ressusciter le nom Hummer et son attitude martiale pour un EV ? Mais alors que de nouveaux rivaux entrent sur le terrain, il est clair que GM ne se préparait pas à une autre bataille de véhicules électriques. Pas de loin. GM lance une guerre des supertrucks. Dans ce contexte, ramener le Hummer a beaucoup de sens.

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