Nous sommes à une époque assez expérimentale en matière de conception de voitures, en particulier d’intérieurs. Toutes sortes d’affichages, de boutons et d’arrangements sont essayés, le tout dans le but de se démarquer. Et même si c’est génial du point de vue du style, il nous manque parfois quelque chose de plus simple, quelque chose qui fonctionne tout simplement. Et c’est ce que vous obtenez dans le Honda CR-V 2023. Mais ne prenez pas cela pour avoir un intérieur ennuyeux. C’est toujours beau, c’est juste très fonctionnel, simple et de haute qualité.
Ouvrez la porte du CR-V Sport Touring (uniquement disponible en version hybride), et on vous présente un tableau de bord qui n’a pas l’air très différent de celui de la Honda Civic, ce qui est une bonne chose. Il s’agit d’un tableau de bord bas et maigre avec un écran pleine largeur cachant les évents et gardant l’esthétique épurée. Non seulement cette conception de tableau de bord aide l’intérieur à se sentir ouvert, mais elle est véritablement suffisamment basse pour offrir une excellente vue sur le pare-brise.
L’utilisation de plastique noir piano est rafraîchissante, simplement placée autour de l’écran de ventilation pour ajouter une texture différente, et il y a des reflets de chrome qui apparaissent sur les boutons de commande sans se sentir flashy ou voyants. Le reste du tableau de bord est principalement en plastique doux au toucher, ce qui semble décent, mais se sent un peu derrière certains autres concurrents qui proposent de beaux panneaux rembourrés tels que Mazda et Mitsubishi.
L’ambiance simple et accessible se poursuit avec les commandes. Bien qu’il ne soit pas le plus élégant, le système d’infodivertissement à écran tactile est perché au sommet du tableau de bord et à proximité du conducteur. Cela le rend facile à parcourir et à lire, et sa proximité le rend facile à atteindre. Le Sport Touring reprend le plus grand écran de 9 pouces, ce qui rend les boutons d’icônes déjà grands et à code couleur encore plus faciles à discerner. Et bien qu’il perde le bouton de réglage, celui du volume reste avec les boutons Home, Back et Skip Track/Station sur le côté gauche. Si vous n’allez avoir que quelques boutons physiques, ce sont des bons à avoir, en particulier le bouton Accueil pour aller entre le système natif de la voiture et Apple CarPlay/Android Auto. Le nouveau système de Toyota en manque et c’est une source constante de frustration.
Sous les bouches d’aération centrales se trouvent les commandes de climatisation physiques dédiées pour lesquelles nous sommes extrêmement reconnaissants. Et ils contribuent également grandement à rehausser l’ambiance de l’habitacle. La netteté du moletage et la brillance du chrome seraient tout aussi belles dans une Audi ou une BMW. Ils se sentent tout aussi bien, claquant avec précision et un son délicat, presque métallique. Honda n’a peut-être pas amélioré chaque partie de l’habitacle, mais elle a certainement mis de l’argent là où vous le remarquerez le plus souvent.
Et vraiment, vous obtiendrez tout cela dans n’importe quel CR-V, pas seulement dans le Sport Touring. La seule véritable différence de tableau de bord sur toute la ligne est l’absence de quelques boutons pour les fonctionnalités, la taille de l’écran et le volant et le levier de vitesses gainés de cuir (disponibles sur Sport Hybrid et plus).
Le groupe d’instruments est une scission entre un cadran de compteur de vitesse analogique et un petit écran d’informations couleur qui peut afficher un tachymètre, l’économie de carburant, la distribution de puissance et d’autres informations de conduite. Ce n’est rien de spécial, mais c’est clair et facile à lire.
Passons aux sièges et le CR-V continue d’impressionner. Les garnitures Sport/hybride, y compris Sport Touring, reçoivent toutes de jolies surpiqûres orange contrastées avec le Sport Touring avec sellerie en cuir. Ils sont assez confortables avec des traversins fermes mais pas intrusifs et beaucoup de rembourrage. Une base de siège légèrement plus profonde serait bien pour ceux qui ont de longues cuisses, mais c’est quand même assez confortable. Il y a beaucoup de réglage entre le siège électrique (sur tous sauf le CR-V de base) et le volant pour trouver une position confortable pour regarder à travers la généreuse surface vitrée du CR-V. L’espace réel pour les jambes, la tête et les hanches est également excellent pour les personnes grandes, grandes, maigres ou petites.
Les sièges arrière sont tout aussi bien. Ils sont certes un peu plus plats et fermes que les sièges avant, comme tant d’autres sièges arrière, mais l’espace pour les jambes est incroyable, suffisant pour rivaliser avec les grosses berlines de luxe. La marge de manœuvre n’est littéralement pas en reste non plus. L’inclinaison réglable ajoute au confort.
L’espace de chargement, en revanche, est bon, mais ce n’est pas le meilleur de sa catégorie. C’est la même chose peu importe le groupe motopropulseur, ce qui est pratique, mais à 36,3 pieds cubes, ce n’est pas aussi spacieux que le Kia Sportage ou le Toyota RAV4. Les hybrides manquent également d’un pneu de secours, ce que ces concurrents ont. Vous pouvez plonger plus profondément dans la zone de chargement avec notre test de bagages Honda CR-V.
Le CR-V n’a peut-être pas un intérieur qui étourdit en images ou choque les amis avec des trucs techno. Mais il vous impressionnera régulièrement, vous impressionnera par sa qualité, son confort et sa commodité dont vous ne vous lasserez jamais.
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