Essai du Toyota bZ4X 2024 : Un simple ballon au sol au milieu

Essai du Toyota bZ4X 2024 : Un simple ballon au sol au milieu

Avantages: Bon rapport qualité-prix avec FWD ; un petit SUV relativement conventionnel ; un espace de chargement suffisant pour le segment ; garde au sol élevée pour un véhicule électrique

Les inconvénients: Gamme inférieure à la moyenne avec traction intégrale ; plus lent à charger que certains concurrents ; garniture intérieure brillante dans les yeux ; style cache-yeux

Le Toyota bZ4X 2024 représente la deuxième année de commercialisation du premier véhicule électrique grand public de Toyota, et il y a très peu de changements. Il représente toujours une plongée très prudente dans le marché des véhicules électriques à batterie avec un concurrent sûr et au style conservateur dans le segment populaire des multisegments compacts. Le bZ4X ne fait pas vraiment grand-chose pour relever la barre en termes de design, de technologie ou de motorisation électrique. C’est une valeur sûre pour quelqu’un, probablement un acheteur régulier de Toyota, qui aime l’apparence et la sensation de son RAV4 mais souhaite passer au tout électrique. Si cela vous ressemble, sachez qu’il existe de meilleures options.

Il est également important de savoir qu’il s’agit d’un jumeau virtuel de la Subaru Solterra. Une différence clé : le Toyota bZ4X est disponible avec traction avant ou transmission intégrale, alors que le Solterra est, comme on pouvait s’y attendre, uniquement à traction intégrale. Sa configuration standard à traction avant le distingue également de nombreux autres véhicules électriques dont l’option à deux roues motrices (et la moins chère) est généralement une configuration à propulsion arrière. Cela signifie que suivre la voie de la valeur avec la version de base XLE FWD signifie que vous obtiendrez la plus grande autonomie – 258 milles – tout en sacrifiant peu en termes de maniabilité dans la Snowbelt. En passant à la transmission intégrale ou à la version Limited supérieure, vous vous retrouverez avec une autonomie terne tout en portant un coup plus lourd à votre portefeuille.

Mais ce bZ4X d’entrée de gamme présente une valeur décente avec un niveau d’équipement, une qualité intérieure et une autonomie appropriés. Mais quelqu’un qui demande plus à son véhicule électrique et à l’argent qu’il y consacre sera probablement mieux loti avec une Hyundai Ioniq 5, une Kia EV6 ou une Volkswagen ID.4 plutôt que d’opter pour une Toyota plus chère.

Intérieur et technologie | Espace passagers et chargement | Performances et économie de carburant

Qu’est-ce que c’est de conduire | Prix ​​et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité

Quoi de neuf pour 2024 ?

Le bZ4X 2024 est conservé avec quelques modifications mineures par rapport à l’équipement standard. Toutes les versions sont désormais livrées avec un cordon de chargement mobile à deux niveaux (niveau 1 et niveau 2). L’aide au stationnement mains libres Advanced Park est de série sur la version Limited. La version XLE reçoit de série un hayon électrique et un siège conducteur à huit réglages électriques. Il existe des informations de charge mises à jour pour les estimations d’autonomie et de temps de charge dans le système d’infodivertissement. Toyota propose également un an de recharge publique gratuite dans les bornes EVGo.

En outre, vous constaterez une légère augmentation des prix dans tous les domaines.

À quoi ressemblent les technologies intérieures et embarquées du bZ4X ?

Le bZ4X établit un bon équilibre entre la fonctionnalité et l’esthétique plus futuriste généralement exigée d’un véhicule électrique. En gros, ce n’est pas trop bizarre. Il existe des bascules physiques pour les réglages de température et les boutons climatiques tactiles qui l’accompagnent sont suffisamment éclairés et réactifs (cela dit, nous préférerions un bouton de volume). Le levier de vitesses est encore un autre design nouveau qui est différent pour le plaisir de être différent, mais qui est également assez facile à comprendre. Les fonctions plus basiques du véhicule sont toujours assurées par des boutons et des manettes. Nous aimons également l’abondance de rangement à l’avant, y compris un bac fermé pour votre smartphone.

Malheureusement, le couvercle de cette poubelle et la garniture environnante sont en noir brillant, ce qui attire horriblement les empreintes digitales et parvient à refléter systématiquement le soleil dans nos yeux pendant la conduite. Le tissu gris du tableau de bord est une parure intérieure bien plus réussie et sans éblouissement.

La technologie embarquée est dominée par un écran tactile standard de 12,3 pouces, désormais courant dans tout l’empire Toyota/Lexus. Les graphismes sont bons et le système réagit rapidement, mais c’est une véritable douleur de cliquer-cliquer-cliquer entre le système natif de Toyota et Apple CarPlay/Android Auto. Le système de navigation revient également par défaut à sa disposition de carte préférée chaque fois que vous ouvrez un menu différent (nous avons cliqué sur Nord vers le haut pour une raison !), et il existe également quelques bizarreries dans la disposition du système radio.

Le bZ4X est doté d’un tableau de bord numérique unique placé à peu près entre l’endroit où les jauges traditionnelles et un affichage tête haute seraient dans votre champ de vision. Cela signifie qu’il se trouve au-dessus de la jante plutôt qu’en dessous. Les conducteurs plus petits pourraient trouver que le bord bloque une partie du bas de l’écran, mais les conducteurs plus grands devraient s’en sortir.

Quelle est la taille du bZ4X ?

Le bZ4X est environ 4 pouces plus long et 2 pouces plus bas qu’un RAV4, avec 2,5 pouces de moins d’espace pour les jambes à l’arrière, mais cela en fait quand même un SUV compact – juste un peu plus petit, un peu comme un Mazda CX-5. Il se peut qu’il soit moins en mesure d’installer un siège enfant dos à la route sans faire avancer un siège avant.

L’espace de chargement est également restreint par rapport aux SUV compacts conventionnels en raison de sa ligne de toit fastback. Le RAV4 a près de 10 pieds cubes de volume de plus que le chiffre officiel de 27,7 pieds cubes du bZ4X. Cela dit, notre test de bagages a révélé qu’ils pouvaient contenir plus de bagages que les Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach-E et Kia EV6 et Niro EV. Seule la Volkswagen ID.4 s’est avérée plus fonctionnelle sur le segment.

Quelles sont la gamme bZ4X et ses performances ?

Le bZ4X à traction avant est équipé d’un seul moteur électrique produisant 201 chevaux (à peu près la même chose que le RAV4 hybride, bien qu’il pèse environ 500 livres de moins). Il dispose d’une batterie de 71,4 kilowattheures qui renvoie une autonomie estimée à 252 miles avec la version XLE et 242 avec la Limited.

Le bZ4X à traction intégrale dispose d’une paire de moteurs de 107 chevaux, un pour chaque essieu. Ensemble, ils produisent 214 ch – la plupart des véhicules électriques à traction intégrale présentent un avantage substantiel en termes de performances par rapport à leurs versions à deux roues motrices. L’avantage ici est un prix beaucoup plus bas. Bien que la batterie AWD bZ4X ait une capacité similaire à 72,8 kW, il s’agit en fait d’un élément matériel différent et a une autonomie nettement pire à 228 milles avec le XLE et 222 milles avec le Limited. Ceux-ci reflètent la Subaru Solterra à traction intégrale uniquement.

Comment est la conduite du bZ4X ?

La principale différence entre le FWD et le AWD bZ4X réside dans la bonne direction de couple à l’ancienne. Lancez le modèle FWD à mi-tour et le bZ4X se lance à fond en Saab Turbo, déchirant le petit volant dans vos mains tandis que 196 livres-pieds de couple se déversent instantanément à travers les roues avant. Avec la traction intégrale, c’est sans drame. Idem si vous appuyez simplement doucement sur l’accélérateur.

Une fois au courant, vous aurez du mal à faire la différence. Le bZ4X ressemble fondamentalement à un RAV4 plus substantiel, car il pèse 576 livres de plus qu’un RAV4 hybride comparable avec tout ce poids supplémentaire de la batterie réparti uniformément entre un empattement plus long au lieu d’être réparti partout avec un moteur, transmission, batterie, réservoir d’essence, etc. Et avant de vous moquer, rappelez-vous que le RAV4 est un petit VUS étonnamment agréable à conduire, avec une direction précise et bien pondérée associée à une suspension qui garde son sang-froid même si on le bouscule. Alors soyez le bZ4X. Ce n’est cependant pas aussi attrayant que les niveaux de finition SE du RAV4 hybride (y compris le RAV4 Prime), et vous ne devriez certainement pas vous attendre au genre d’expérience de conduite amusante que vous obtiendrez dans les Ioniq 5, EV6 ou ID.4. Pourtant, en tant que navetteur, il est préférable de conduire que la plupart des autres et bénéficie d’un mode de conduite à une pédale bien exécuté qui devrait effectuer l’essentiel du freinage à votre place en ville et dans la circulation.

Désormais, si vous souhaitez salir le bZ4X, la version à traction intégrale comprend le mode de conduite tout-terrain X-Mode de Subaru qui modifie divers systèmes du véhicule pour maximiser la traction. Sa garde au sol est également bien supérieure à celle de tous les autres multisegments électriques, même si cela vaut également pour la version FWD.

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Quel est le prix du bZ4X 2024 ?

Le prix du bZ4X est assez simple. Le niveau de finition XLE commence à 44 420 $ ; le Limited commence à 48 530 $. Ajoutez 2 080 $ pour la transmission intégrale. Le bZ4X n’est plus éligible à un crédit d’impôt fédéral, mais il peut bénéficier d’éventuels crédits d’impôt ou remises directes au niveau de l’État.

Comme mentionné ci-dessus, nous pensons que le bZ4X est le plus compétitif avec la traction avant en raison de son prix raisonnable, de sa plus grande autonomie et de sa traction hivernale suffisante (par rapport aux rivaux à propulsion). La version XLE est également très bien équipée, d’autant plus qu’elle comprend désormais un hayon électrique et un siège conducteur électrique. Vous pouvez également y ajouter un ensemble Météo qui ajoute des sièges avant chauffants et un volant chauffant.

Quelles sont les évaluations de sécurité et les fonctionnalités d’assistance à la conduite du bZ4X ?

Chaque bZ4X comprend un avertissement de collision avant et un système d’urgence automatique système de freinage avec détection des piétons, cyclistes, motos (de jour) et garde-corps. L’assistance au maintien de voie, l’avertissement d’angle mort et l’assistance Safe Exist, qui utilise les capteurs d’avertissement d’angle mort pour alerter les occupants de l’approche des voitures par l’arrière, sont également de série.

Les tiers n’ont pas encore publié leurs notes de sécurité aux crash tests pour le modèle 2024. La National Highway Transportation Safety Administration a attribué au bZ4X 2023 sa meilleure note de sécurité de cinq étoiles, et nous ne nous attendons pas à ce que cela change pour 2024. Cela comprend cinq étoiles pour les tests globaux de collision frontale et latérale, et quatre étoiles pour les renversements.

L’Institut d’assurance pour la sécurité routière a attribué au bZ4X 2023 sa meilleure note « Bon » pour toutes les catégories de résistance aux chocs, et sa meilleure note « Supérieure » ​​pour la prévention des accidents de piétons de jour et de nuit. Il a donné aux phares de la version Limited sa meilleure note « Bien », mais a donné aux phares du XLE sa pire note « Mauvais ». A noter que les notations de l’IIHS pourraient changer, puisque l’organisation a modifié ses critères pour 2024.