Avantages: Les hybrides et PHEV sont efficaces et amusants ; style pointu; beaucoup de technologie standard ; meilleurs scores de sécurité
Les inconvénients: Certaines de ces technologies sont frustrantes à utiliser (en particulier le HUD absurde) ; moins d’espace à l’arrière que certains concurrents
En ce qui concerne le Lexus NX 2024, tout tourne autour des hybrides. Disponibles en versions hybride régulière NX 350h et hybride rechargeable NX 450h+, leur économie de carburant dépasse largement celle des autres SUV compacts de luxe. En effet, Lexus est l’une des seules marques de luxe à proposer des véhicules hybrides, et si vous souhaitez économiser de l’essence tout en profitant de l’apparence, de la sensation et des caractéristiques haut de gamme d’un véhicule de luxe, le NX est un choix évident à découvrir.
Les versions à essence uniquement sont moins impressionnantes. Le moteur de base est le même quatre cylindres qui est décevant dans le Toyota RAV4, et bien que le moteur turbocompressé du NX 350 semble robuste sur le papier, ses performances réelles sont décevantes. Contrairement aux hybrides, ils ne contrecarrent tout simplement pas le reste du curriculum vitae quelque peu banal des autres talents du NX. Il est moins spacieux que ses concurrents, ses commandes d’infodivertissement peuvent être frustrantes et il n’est tout simplement pas aussi agréable à conduire. Nous ne pensons pas non plus qu’il ait l’air particulièrement nouveau – il est un peu difficile de dire ce qu’ils ont changé avec la refonte complète il y a deux ans.
En d’autres termes, nos sentiments à propos de ce SUV compact de luxe sont définitivement mitigés et le fait que nous le recommandions dépend beaucoup des chiffres et des lettres qui suivent « NX ».
Intérieur et technologie | Espace passagers et chargement | Performances et économie de carburant
Qu’est-ce que c’est de conduire | Prix et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité
Quoi de neuf pour 2024 ?
Les différents modèles NX restent inchangés pour 2024.
À quoi ressemblent l’intérieur du NX et la technologie embarquée ?
S’il peut être difficile de distinguer le NX de deuxième génération de son prédécesseur à l’extérieur, on ne peut pas en dire autant de l’habitacle. Il a l’air tout aussi frais et nouveau qu’il l’est. Il est important de noter que la configuration de base ne partage pratiquement rien avec la configuration mécanique. Toyota RAV4 et les matériaux utilisés sont appropriés pour une Lexus. Cela dit, nous pourrions nous passer des stupides poignées de porte électroniques.
Oh, et nous avons de sérieuses plaintes concernant la technologie embarquée. Le système d’infodivertissement comprend soit un écran standard de 9,8 pouces avec des commandes physiques dédiées à la climatisation, soit une unité optionnelle de 14 pouces qui intègre un mélange dédié de commandes tactiles et de commandes physiques de confort intégrées dans le cadre inférieur de l’écran. Quel que soit votre choix, vous obtenez un bouton de volume physique. Cela représente une grande amélioration par rapport à celui du NX précédent, mais il manque la fonctionnalité d’écran partagé et certains autres éléments de base, comme un écran d’accueil dédié. Passer entre les fonctions natives de Lexus comme la radio ou la navigation et les écrans de connectivité sans fil Apple CarPlay/Android Auto standard est une source constante de frustration en tapant. Nous avons également constaté que l’interface radio satellite était mal conçue.
L’écran d’infodivertissement est intégré à un panneau qui se fond dans l’affichage des instruments, lui-même doté d’un écran de 7 pouces. Un éclairage ambiant de soixante-quatre couleurs est disponible, ainsi que le chargement sans fil et l’étrange affichage tête haute de 10 pouces (photo en bas à droite) contrôlé par des boutons non marqués sur le volant (photo en bas à gauche). C’est bizarre et difficile à utiliser. Il existe également des services de diffusion de musique intégrés standard tels qu’Apple Music, une clé de téléphone numérique, des profils utilisateur pour les paramètres de la voiture, un rétroviseur numérique et un assistant IA qui répond aux commandes vocales naturelles.
Quelle est la taille du NX ?
Le Lexus NX s’inscrit dans le segment des SUV compacts de luxe. Peuplé par des gens comme BMW X3, Audi Q5, Acura RDX et Genesis GV70, cette classe semble s’agrandir chaque année, tant en termes de taille de ses composants que de quantité disponible. Le NX lui-même a gagné 5 pieds cubes supplémentaires de volume de chargement avec sa refonte il y a deux ans, mais cela n’a pratiquement rien amélioré pour améliorer sa stature dans un domaine où il reste l’une des plus petites entrées, comparable à l’Alfa Romeo Stelvio. En fait, même si les dimensions extérieures du NX dépassent largement celles des sous-compactes comme le BMW X1, l’Audi Q3 et le Mercedes GLA, ses dimensions intérieures sont assez similaires.
Cela dit, nous avons constaté que l’espace de chargement est plus utile que ne le suggère sa modeste mesure de 22 pieds cubes. Lors de notre test de bagages, nous avons réussi à ranger nos six bagages habituels avec de la place disponible. Cela inclut le grand bac de rangement sous le plancher que l’on trouve sur chaque modèle NX (en fait, l’espace de chargement est le même quel que soit le groupe motopropulseur), qui offre non seulement suffisamment d’espace pour un sac de sport ou des courses, mais est conçu pour ranger judicieusement le cache-bagages à l’intérieur. la voiture.
Quelles sont les spécifications d’économie de carburant, d’autonomie électrique et de performances du NX ?
Le NX est livré avec quatre moteurs disponibles et est proposé en configurations à traction avant et à traction intégrale.
Le NX 350 et son quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres développent 275 chevaux et 317 lb-pi de couple. Cette puissance dépasse les BMX X3 xDrive30i, Mercedes GLC 300 et Acura RDX, notamment en termes de couple. Curieusement, cependant, son temps estimé de 0 à 60 secondes est également environ une demi-seconde plus lent que celui du X3 et du GLC, malgré son avantage en termes de puissance. Il est évalué à 21 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute et 24 mpg en combinaison avec sa transmission intégrale standard.
L’hybride NX 350h produit 239 chevaux au total. Ce système intègre une transmission à variation continue à commande électronique et, grâce à son moteur arrière de série, comprend une transmission intégrale. L’économie de carburant s’enregistre à 41 mpg en ville, 37 mpg sur autoroute et 39 mpg en combiné.
En fin de compte, l’option de groupe motopropulseur la plus attrayante et la plus distinctive se trouve dans le NX 450h+ hybride rechargeable. Son moteur électrique offre la puissance douce et sans effort attendue d’un PHEV grâce à sa puissance totale de 304 chevaux. EPA les estimations pour 2024 n’étaient pas disponibles au moment d’écrire ces lignes, mais il est peu probable qu’elles changent de manière significative. Pour 2023, le NX 450h+ pourrait parcourir une distance estimée par l’EPA à 37 miles avec l’énergie électrique seule. La cote équivalente en miles par gallon utilisée pour estimer l’économie de carburant d’un PHEV s’élevait à 84 MPG-e.
Comment est la conduite du NX ?
Le NX possède deux des groupes motopropulseurs les plus puissants disponibles dans le segment (et deux des plus faibles, mais je m’éloigne du sujet), mais cela n’en fait pas un modèle axé sur la performance. Le NX 450h+ l’hybride rechargeable et le NX 350 turbo sont lourds et doucement suspendus (même en version F Sport), ce qui donne un SUV qui privilégie le confort. La direction est également dépourvue de retour d’information et mettre la voiture en mode Sport ajoute trop d’efforts, comme si c’était tout ce qu’il fallait pour que la direction d’une voiture s’engage. Vieille astuce, pas efficace. La conduite est confortable comme prévu, et bien que les roues plus grandes du F Sport ajoutent une certaine dureté d’impact, sa suspension adaptative aide à adoucir les bords les plus rugueux.
Quant aux choix de groupes motopropulseurs, nous nous en tiendrons aux hybrides. Le moteur de base est directement sorti du Toyota RAV4 et il a la même sensation et le même son. La puissance n’a rien de remarquable pour un véhicule de luxe, et même si cela vous convient tout à fait, la sonorité plutôt naturelle du moteur que nous tolérons à contrecœur dans le RAV4 est tout simplement grossière dans une Lexus. Le groupe motopropulseur hybride, qui est beaucoup plus raffiné que celui du dernier NX hybride, est un meilleur choix, d’autant plus qu’il présente un avantage important en matière d’économie de carburant (même s’il est également partagé avec le RAV4). Le moteur turbo du NX 350 offre un avantage de puissance considérable que vous souhaiterez certainement si la préoccupation ci-dessus de « la puissance n’est pas remarquable pour un véhicule de luxe » a touché une corde sensible, mais comme indiqué précédemment, il établit difficilement le NX comme un choix de performance. . L’hybride rechargeable 450h+ ajoute au mélange une puissance douce et instantanée à bas régime et constitue donc le meilleur choix pour atteindre un équilibre idéal entre performances et consommation de carburant.
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Quel est le prix du Lexus NX 2024?
Le NX peut être proposé en six variantes différentes, à commencer par le NX 250 à 40 905 $. Ce modèle FWD est assez simple pour un véhicule de luxe, offrant des surfaces de sièges synthétiques, des sièges avant à huit réglages électriques, un système audio à 10 haut-parleurs et Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Les phares à LED et les feux de jour sont également de série, tout comme les rétroviseurs latéraux à atténuation automatique.
Les caractéristiques de luxe haut de gamme disponibles comprennent un excellent système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs, une navigation intégrée (avec le système d’infodivertissement de 12 pouces), un volant chauffant et un hayon électrique, entre autres.
Chaque version au-dessus de la base est livrée de série avec une transmission intégrale et des groupes motopropulseurs et des ensembles intérieurs de plus en plus robustes. Le NX 350 AWD turbocompressé et le NX 450h+ peuvent être équipés en option d’un ensemble de manipulation F Sport qui ajoute des amortisseurs adaptatifs, des sièges F Sport avec des traversins plus grands, des roues de 20 pouces peintes en noir et plus encore. Voici une répartition complète des garnitures avec frais de destination inclus :
NX 250 TA : 40 305 $
NX 250 traction intégrale : 41 905 $
NX 350 TI : 44 065 $
NX 350 AWD F Sport Manipulation : 49 165 $
NX 350h traction intégrale : 44 205 $
NX 450h+ traction intégrale : 59 405 $
NX 450h+ AWD F Sport Manipulation : 60 655 $
NX 250 AWD gauche (mobile supérieur) et NX 350 AWD droit (mobile inférieur)
Quelles sont les évaluations de sécurité et les fonctionnalités d’assistance à la conduite du NX ?
L’équipement de sécurité standard du NX 2023 comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec fonctionnalité arrêt/démarrage ; détection, évitement et freinage d’urgence automatique des collisions avant et arrière ; assistance au maintien de voie et avertissement de sortie de voie avec intervention de la direction ; feux de route automatiques et avertissement d’angle mort. La voiture vous empêchera également d’ouvrir les portes si elle détecte des voitures et des cyclistes arrivant par l’arrière.
Les caractéristiques de sécurité disponibles comprennent un système de caméra à vision panoramique, un système d’avertissement d’angle mort amélioré, des alertes de circulation transversale avant, des phares adaptatifs dans les virages et un rétroviseur numérique.
Le Lexus NX 2023 n’a pas encore été testé par la NHTSA, mais l’IIHS a décerné au modèle 2022 ses honneurs Top Safety Pick+ les plus élevés possibles. Il a obtenu les meilleurs résultats possibles à tous les crash tests et a même obtenu les meilleures notes au difficile test des phares.