Avantages: Excellente technologie ; raisonnablement agréable à conduire ; mise à niveau du moteur turbo et modèle électrique ; plus d’espace avec la nouvelle génération
Les inconvénients: Pas de connexion sans fil avec un smartphone avec système de mise à niveau ; pas de crédit d’impôt fédéral pour l’électricité ; plus de Kona N (pour l’instant)
Le Hyundai Kona 2024 représente l’évolution collective du segment des multisegments sous-compacts. Alors qu’il passe de trois modèles à seulement deux pour 2024 (dites adieu au Kona N), le bébé navetteur offre désormais plus d’espace, plus de technologie et plus de diversité de groupes motopropulseurs électriques.
Même si le Kona est nouveau, il n’a pas perdu les attributs clés qui nous ont tant fait aimer la première génération. Elle reste agréable à conduire, voire amusante si vous optez pour l’un des modèles les plus percutants. Il regorge toujours de technologies utilisables et bien pensées. Et c’est encore petit – quoique beaucoup moins qu’auparavant. Sa position à l’extrémité inférieure de la gamme Hyundai contribue également à maintenir la proposition de valeur. Autrement dit : c’est toujours une bonne affaire.
Le Kona Electric revient également, avec désormais le choix entre une autonomie ultime et une batterie plus petite et moins chère. Malheureusement, la perte des crédits d’impôt fédéraux signifie que son prix ne sera plus aussi compétitif qu’avant. Mais avec d’autres options EV bon marché qui font une pause (vous regardez, Chevrolet Bolt EUV), le Kona est bien placé pour faire sensation dans sa deuxième performance.
Intérieur et technologie | Espace passagers et chargement | Performances et économie de carburant
Qu’est-ce que c’est de conduire | Prix et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité
Quoi de neuf pour 2024 ?
Le Kona a été redessiné pour 2024 et offre désormais beaucoup plus d’espace de chargement ainsi qu’une banquette arrière plus spacieuse. Alors que les deux moteurs à essence standard sont restés pratiquement inchangés, le modèle de performance N à haut rendement est abandonné, mais ne comptez pas sur un retour à un moment donné. Le Kona Electric revient également à la fin de l’année civile 2023, cette fois avec deux groupes motopropulseurs BEV parmi lesquels choisir, mais le couple de combustion des pneus du modèle électrique de dernière génération a été réduit.
Le nouveau Kona bénéficie également d’un intérieur remanié doté d’une multitude de nouvelles technologies pour accompagner sa nouvelle peau. Le nouveau système d’infodivertissement de 12,3 pouces prend en charge les mises à jour en direct et est livré avec des ports USB-C à l’avant et à l’arrière. La prise en charge sans fil d’Android Auto et d’Apple CarPlay arrive enfin sur les modèles équipés de navigation, même si elle sera mise à jour en direct plus tard en 2024.
(Intérieur du Kona Limited (gris clair); Intérieur du Kona N-Line (noir avec accents rouges); Intérieur du Kona Electric (gris avec accents jaunes)
À quoi ressemblent l’intérieur du Kona et la technologie embarquée ?
Pour le prix – et pour ce segment modeste – l’intérieur du Kona est tout à fait correct. La refonte de 2024 éclaircit un peu les choses dans l’habitacle avant, notamment sur les Limited et N-Line. Ces versions disposent d’un sélecteur de vitesses monté sur la colonne, libérant ainsi de l’espace entre les sièges. Hyundai a également emprunté le Console centrale multifonction Palisade avec porte-gobelets qui s’effondrent pour laisser de la place pour ranger des objets plus volumineux.
Kona a toujours été équipé d’une technologie et d’un infodivertissement décents ; le nouveau modèle ne fait pas exception. SE et SEL disposent d’un écran central de 12,3 pouces ainsi que d’un groupe couleur plus petit de 4,2 pouces. Ce combo vous permet d’intégrer la norme d’intégration de smartphone sans fil (Apple ou Android). Les Limited et N-Line disposent d’un système de navigation équipé d’un système audio Bose et d’Android Auto et Apple CarPlay filaires, mais comme c’est le cas avec les autres offres actuelles de Hyundai, l’infodivertissement haut de gamme manque de capacité sans fil. Pour l’instant. Hyundai est sur le point de proposer une mise à jour en direct (une autre nouveauté) pour l’ajouter aux modèles équipés de navigation d’ici la fin de 2024.
Le Kona propose une recharge USB-C à l’avant et à l’arrière, et peut être équipé d’un chargeur d’appareil sans fil pour téléphones ou (très) petites tablettes.
Quelle est la taille du Kona ?
Le Kona est un SUV sous-compact. Autrement dit : c’est petit. Si vous prévoyez utiliser beaucoup la banquette arrière et l’espace de chargement, prenez-en note. Cela dit, il est devenu beaucoup plus grand et plus fonctionnel pour 2024. Le modèle précédent était à la traîne de pratiquement tous ses concurrents en termes d’espace pour la tête, les jambes et l’espace de chargement, mais les trois pouces supplémentaires d’espace pour la tête avant et l’espace pour les jambes arrière de la refonte alignent le Kona sur le Honda HR-V, Toyota Corolla Cross et Kia Seltos. Sa banquette arrière est désormais solidement compétitive avec le cœur de la catégorie des sous-compactes.
On peut désormais en dire autant de l’espace de chargement. La refonte du Kona a également apporté un espace de chargement supplémentaire de 6,3 pieds cubes derrière la banquette arrière (notre test de chargement a montré que la version précédente était l’une des plus petites du segment des sous-compactes), pour un total de 25,5 cubes avec les sièges relevés. C’est mieux que le HR-V (24,4), le Crosstrek (20,8) et le Buick Envista (20,9), mais derrière la Corolla Cross (26,5), le Seltos (26,6) et le Volkswagen Taos (24,9 ou 27,9). Cet espace de chargement supplémentaire s’accompagne d’une ouverture plus haute et plus large avec une hauteur de levage inférieure.
Quelles sont les spécifications d’économie de carburant et d’autonomie électrique du Kona ?
Ce Kona rend cette section habituellement brève un peu compliquée. Y compris le modèle électrique, il est proposé dans six combinaisons de groupes motopropulseurs différentes, allant de la frugalité à un peu de performance.
Le moteur de base (modèles SE, SEL) est un quatre cylindres de 2,0 litres développant 147 chevaux et 132 livres-pieds de couple. Il est associé à une transmission à variation continue et peut être disponible en configuration à traction avant ou à traction intégrale. Le SE à traction avant est évalué à 28 mpg en ville, 35 mpg sur autoroute et 31 mpg en combiné. Avec la traction intégrale, ceux-ci tombent respectivement à 26/29/27. Le SEL est par conséquent moins efficace.
Pendant ce temps, les versions N Line et Limited reçoivent un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre développant 190 chevaux et 195 livres-pied de couple. Ce moteur est associé à une transmission automatique à huit vitesses et peut encore une fois être disponible en configuration FWD et AWD. Les modèles FWD sont évalués à 26 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute et 28 mpg en combiné ; Les modèles à traction intégrale reviennent le 26/24/29.
Et puis il y a le Kona Electric. Encore une fois, il est proposé avec deux transmissions, mais aucune des deux n’est disponible avec la traction intégrale, ce qui simplifie un peu les calculs. L’Electric SE dispose d’un moteur de 133 chevaux couplé à une batterie de 48,6 kWh avec une autonomie de 197 miles. Les modèles Electric SEL et Limited sont équipés d’un moteur plus gros de 201 chevaux associé à une batterie de 64,8 kWh, qui, selon Hyundai, est bonne pour 260 miles. La plus petite batterie a besoin d’environ 5 heures pour se charger sur une configuration domestique de niveau II, tandis que la plus grande prendra environ 6h15. Les deux batteries peuvent être chargées de 10 à 80 % sur un chargeur rapide CC en 43 minutes.
Comment est la conduite du Kona ?
Compte tenu de tous ces choix de groupes motopropulseurs, la réponse est « cela dépend vraiment ». Les modèles à traction avant sont équipés d’une suspension à poutre de torsion ; Les modèles AWD bénéficient d’un multilink indépendant à l’arrière. Si vous voulez conduire le meilleur Kona, vous aurez besoin d’une transmission intégrale. En général, cependant, chaque Kona impressionne par une expérience de conduite étonnamment amusante, soulignée par un contrôle soigné de la carrosserie et une direction bien calibrée. Il n’est pas aussi fermement suspendu ni aussi réactif que le Kona de première génération, mais compte tenu de son gain de poids de 200 livres et de l’absence d’augmentation de puissance correspondante, nous ne sommes pas surpris que le Kona soit un peu moins ludique qu’avant.
Nous n’avons pas encore pu essayer la transmission à variation continue de Hyundai (IVT dans le langage Hyundai) sur le moteur standard de 2,0 litres, mais la nouvelle boîte à huit vitesses (qui a remplacé l’ancienne DCT du Kona) associée au moteur turbo est plus que adéquat à la tâche. On aimerait voir un peu moins d’hésitation à rétrograder en conduite urbaine, car le 1.6 du Kona peut bourdonner un peu à faible charge, mais lorsqu’on lui demande de la puissance (soit via l’une des palettes de changement de vitesse, soit d’un simple coup de votre pied droit), il est là.
La mission de Hyundai de civiliser le Kona a clairement porté ses fruits. Bien qu’elle ne soit pas silencieuse, la cabine est plus sereine que la cabine sortante. des modèles. Cela transparaît vraiment dans le Kona Electric, que nous n’avons que brièvement échantillonné jusqu’à présent. Sans moteur à essence pour masquer les bruits extérieurs, il serait le plus vulnérable aux bruits intrusifs.
Ce bref échantillonnage ne concernait également que la version de 201 chevaux du Kona Electric, et malgré la perte énorme de 103 livres-pieds de couple à cause de son nouveau calibrage, il semble toujours plus que suffisamment puissant pour faire le travail. Bien que le couple de rôtissage des pneus du Kona Electric de dernière génération ait pu faire sourire, il n’a pas ajouté grand-chose d’autre à l’expérience.
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Quel est le prix du Kona 2024 ?
Le prix du Kona SE 2024 commence à 25 435 $. Pour cela, vous bénéficiez de la traction avant, du moteur de 2,0 litres développant 147 chevaux et de l’unité d’infodivertissement standard de 12,3 pouces avec Android Auto sans fil et Apple CarPlay.
Le SEL rehausse les matériaux intérieurs (cuir sur le pommeau de levier de vitesses et le volant, par exemple) et ajoute des commandes de climatisation à la deuxième rangée. Il peut également être équipé d’un groupe commodité de 2 200 $ qui ajoute également un siège conducteur à réglage électrique, des sièges avant chauffants et une recharge sans fil.
Les N-Line et Limited sont équipés du moteur turbo de 1,6 litre et le groupe numérique de 12,3 pouces remplace l’unité de 4,2 pouces des SE et SEL. La N-Line vous offre un look sportif, comprenant des roues flashy et un becquet noueux, mais aucune amélioration réelle des performances. Le modèle Limited se concentre davantage sur le confort des créatures et sur un extérieur atténué et plus élégant.
Quelle que soit la version que vous choisissez, la transmission intégrale représente une option de 1 500 $. Vous pouvez trouver un aperçu complet des fonctionnalités ajoutées pour les autres versions ici sur Blog automatique.
- SE : 25 435 $
- SEL : 26 785 $
- Ligne N : 31 985 $ (photo en rouge ci-dessous)
- Limité : 32 985 $ (photo en vert ci-dessous)
Pour l’essentiel, le Kona Electric devrait suivre le Kona standard. Des informations complètes sur l’équipement et les prix sont attendues à l’approche de son lancement fin 2023.
Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctionnalités d’assistance à la conduite du Kona ?
Chaque Kona est livré en standard avec un avertissement de collision avant avec détection des piétons et urgence automatique freinage, assistance au maintien de voie, avertissement d’angle mort et de circulation transversale arrière et système d’avertissement d’inattention du conducteur. Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go est de série sur le Limited. Ces systèmes sont parmi les mieux exécutés du marché.
Le Kona 2024 est trop récent pour avoir été testé par le gouvernement ou l’Institut d’assurance pour la sécurité routière. Le modèle sortant a été très bien noté par l’IIHS, obtenant des notes « Bon » à tous ses crash tests.