Avantages: Excellents choix de groupes motopropulseurs, y compris les hybrides ; amusant à conduire ; les hybrides ont des pneus de secours
Les inconvénients: L’intérieur est trop petit et trop chic pour le prix ; commandes physiques manquées avec un grand écran tactile
Le Ford Escape 2024 est un VUS compact facile à aimer. Vous montez à bord et la position de conduite semblable à celle d’une voiture vous donne l’impression que vous êtes sur le point de faire un tour dans une berline sportive – mais avec un point de vue plus élevé. L’expérience de conduite renforce cette impression, avec une maniabilité supérieure à la moyenne du segment et une formidable gamme de moteurs, dont une rare amélioration des performances et deux hybrides (l’Escape Hybrid classique et l’Escape Plug-in Hybrid). Les niveaux de finition supérieurs offrent également un bon spectacle avec un vaste écran tactile large de 13,4 pouces offrant des graphismes nets et une excellente intégration Apple/Android.
On dirait qu’il y a un « mais » ici, n’est-ce pas ? Il y a. Aussi sympathique que soit l’Escape, il est difficile de ne pas grincer des dents devant le prix. Bien qu’ils correspondent certainement aux autres modèles du segment, l’Escape est considérablement plus petit à l’intérieur qu’un Honda CR-V, un Toyota RAV4, un Kia Sportage, etc. Sa banquette arrière et son espace de chargement ne le sont pas. que différent de certains VUS sous-compacts. L’intérieur est également désespérément terne avec des matériaux inférieurs à la moyenne – même les surfaces douces au toucher semblent être du plastique dur. En tant que tel, l’Escape apparaît comme étant d’un mauvais rapport qualité-prix. Peut-être que si vous pouvez obtenir beaucoup et que sa taille ne pose pas de problème, sa nature facile à aimer peut transparaître (en particulier les hybrides), mais toutes choses étant égales par ailleurs, il est difficile de le recommander.
Intérieur et technologie | Espace passagers et chargement | Performances et économie de carburant
Qu’est-ce que c’est de conduire | Prix et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité
Quoi de neuf pour 2024 ?
Après des changements majeurs apportés l’année dernière, il reste en grande partie inchangé pour 2024. Le niveau de finition Escape Active est désormais le niveau de finition de base, ce qui augmente effectivement le prix et simplifie davantage la gamme.
À quoi ressemblent l’intérieur de l’Escape et la technologie embarquée ?
La qualité des matériaux est décevante pour ce niveau de prix et ce segment. Même les surfaces douces au toucher du tableau de bord et des dessus de porte ressemblent à du plastique dur, ce qui recouvre en fait tout le reste. Le design extrêmement terne n’arrange certainement pas la situation, surtout dans un intérieur entièrement noir. Les sièges en cuir matelassés uniques que l’on trouve dans les niveaux de finition supérieurs sont le seul élément supérieur à la moyenne en termes de design et de qualité. Les cabines de tous les concurrents sont supérieures sur les deux fronts (OK, peut-être pas le Chevrolet Equinox).
La situation technologique est au moins meilleure, même s’il reste quelques détails à régler. L’écran tactile standard de 8 pouces exécute l’interface technologique conviviale de dernière génération de Ford. Ce n’est pas tape-à-l’œil, mais cela fonctionne, et nous pensons que c’est tout ce que veulent la plupart des gens. Néanmoins, l’écran tactile de 13,2 pouces le surpasse complètement. Il utilise également une interface complètement différente et annexe les commandes de climatisation, éliminant ainsi la configuration de base des boutons physiques et des boutons situés plus bas sur le tableau de bord. Ces commandes sont toujours laissées sur l’écran, ce qui est bien, mais le bouton de recirculation d’air est enfoui dans un sous-menu, et les commandes des sièges chauffants sont plus compliquées que d’appuyer simplement sur un bouton physique. Nous n’aimons pas non plus que la rangée d’icônes de menu ancrées en permanence du système de base ait disparu de cette supposée mise à niveau. Il est plus probable que vous en ayez besoin tap-tap-tap pour passer d’un menu à l’autre maintenant.
Du côté positif, nous aimons que la voiture se souvienne du dernier écran sur lequel vous étiez lors de votre dernière utilisation de la voiture, et que les affichages de l’interface de la voiture puissent apparaître en même temps qu’Apple CarPlay et Android Auto (par opposition à Apple/Android prenant sur l’ensemble du système). Par exemple, vous pouvez toujours voir ce qui est diffusé sur la radio SiriusXM tout en consultant Google Maps.
Quelle est la taille de l’Escape ?
L’Escape est nettement moins spacieux que ses principaux rivaux de Honda, Toyota, Kia, Hyundai… en fait, presque tous les VUS compacts. Les occupants les plus grands à l’avant sont plus susceptibles d’écraser ceux à l’arrière ou de rendre plus difficile l’installation des sièges pour enfants. Cela dit, les occupants les plus grands trouveront au moins un siège conducteur à réglage électrique particulièrement efficace pour s’ajuster aux longues jambes sans avoir besoin de s’étirer pour atteindre le volant.
L’Escape est le rare SUV compact doté d’une banquette arrière coulissante divisée 60/40. En théorie, il s’agit d’une fonctionnalité intéressante qui augmente la polyvalence. Il peut rapprocher un peu les enfants de vous ou ouvrir un espace de chargement supplémentaire. Le problème est que l’utilisation de ce siège coulissant est plus une nécessité qu’un bonus pratique. Vous voyez, sur le papier, vous remarquerez peut-être que les volumes de chargement de 34,4 (hybride) ou 37,5 pieds cubes (non hybride) de l’Escape sont à peu près égaux au plus grand du segment, mais ces volumes sont avec la banquette arrière glissée complètement vers l’avant. . En gros, vous avez le choix entre un volume de chargement maximum ou des passagers arrière. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans notre examen approfondi du test de bagages du Ford Escape.
Quelles sont les spécifications d’économie de carburant, de performances et d’autonomie électrique de l’Escape ?
Les Escape Active et ST-Line sont livrés de série avec un trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre qui produit 180 chevaux et 199 livres-pied de couple. Une boîte automatique à huit rapports et une traction avant sont de série ; la transmission intégrale est optionnelle. EPA Les chiffres d’économie de carburant n’étaient pas disponibles au moment d’écrire ces lignes pour 2024, mais ils devraient être presque identiques à ceux de 2023 : 27 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute et 30 mpg en combinaison avec traction avant et 26/32/28 avec traction intégrale.
Les ST-Line Select, ST-Line Elite et Platinum sont livrés de série avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 250 chevaux et 280 lb-pi de couple, l’une des plus grandes quantités disponibles dans le segment des SUV compacts. Il reçoit également une boîte automatique à huit rapports, mais la transmission intégrale est de série. L’économie de carburant en prend un coup au 31/23/26 (chiffres 2023).
L’Escape Hybrid standard est disponible dans tous les niveaux de finition ST-Line et dans le Platinum. Il se compose d’un quatre cylindres en ligne atmosphérique de 2,5 litres et d’un moteur électrique qui produit une puissance totale du système de 192 ch. C’est un peu en dessous de la moyenne pour un SUV compact hybride. L’alimentation de ce moteur est assurée par une batterie reconstituée par le moteur et récupérant l’énergie généralement perdue lors du freinage ; vous n’avez pas besoin de le brancher. Des versions à traction avant ou intégrale sont disponibles. L’économie de carburant avec l’un ou l’autre est la même à 42 mpg en ville, 36 mpg sur autoroute et 39 mpg en combiné.
L’Escape Plug-in Hybrid dispose d’une batterie beaucoup plus grosse, qui doit être branchée pour profiter des 37 miles d’autonomie entièrement électrique disponibles. Faites cela, et en fonction de votre trajet domicile-travail, vous paierez rarement l’essence. Le EPA l’évalue à 101 miles par gallon équivalent, ce qui est plus efficace que les plug-ins Kia Sportage et Toyota RAV4. Le PHEV n’est malheureusement disponible qu’en traction avant.
Comment est la conduite de l’Escape ?
Quel que soit le groupe motopropulseur, l’Escape est l’une des compactes les plus engageantes des multisegments à conduire avec un châssis rigide et une suspension juste du côté ferme du confort. Sa collection d’options de groupes motopropulseurs riches en couple ne fait que renforcer son caractère athlétique. La direction est un peu engourdie au premier virage, mais il y a une quantité surprenante de retour d’information dans les virages. En général, l’Escape se conduit plus comme une voiture que comme un SUV, et c’est pour le mieux.
Le moteur trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre de base est un peu lent au démarrage, mais il prend vie à mesure que le turbo augmente la pression. Le changement de vitesse est fluide et réactif, et nous sommes heureux que Ford ait évité d’installer une transmission à variation continue ici (comme l’ont fait le Honda CR-V et la Subaru Forester). Le turbo-quatre de 2,0 litres, plus puissant, est certainement plus rapide, mais il peut aussi sembler un peu lent en sortie de ligne. Une fois en route, la puissance de dépassement du 2,0 litres est très bonne en raison de son abondance de couple à mi-régime, et il est conçu pour remorquer jusqu’à 3 500 livres.
Bien qu’il ait moins de couple que les groupes motopropulseurs à essence, le couple de l’Escape Hybrid arrive tôt, ce qui l’aide à avancer rapidement à bas régime. Sa CVT électronique peut bourdonner un peu, surtout en cas d’accélération constante, mais elle n’est pas gênante dans la plupart des conditions de conduite. L’Escape Plug-in Hybrid ne fait qu’augmenter le cadran par rapport à l’hybride ordinaire, avec beaucoup plus de temps passé à conduire en mode électrique, même lorsque l’autonomie tout électrique est épuisée. Comme les autres PHEV, il existe plusieurs modes de groupe motopropulseur, y compris un mode automatique qui mélange les deux sources d’énergie selon les besoins, un mode qui économise l’autonomie électrique pour plus tard (par exemple, après un trajet sur autoroute lorsque vous entrez en ville) et un mode qui verrouille le véhicule. moteur à essence complètement. En ce qui concerne ce dernier point, la plupart des concurrents PHEV démarrent automatiquement le moteur à essence si vous appuyez sur l’accélérateur – l’Escape ne le fait pas, vous demandant plutôt de confirmer en appuyant sur le bouton OK du volant si vous voulez la pleine puissance. Si vous ne le faites pas, vous aurez affaire à une accélération assez poussive, même si elle ne brûle pas d’essence. Dans chacun des cas ci-dessus, les transitions et la fourniture de puissance se font de manière transparente. Il s’agit d’un groupe motopropulseur sophistiqué.
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Quel est le prix de l’Escape 2024 ?
Alors que d’autres VUS compacts offrent un ou deux niveaux de finition au nom distinctif qui témoignent de ses éléments plus sportifs ou plus luxueux que le format typique S, SE, SEL, l’Escape porte un nom 100 % distinctif. Les choses démarrent avec Active, mais malgré son nom, il n’est pas particulièrement distinctif en termes d’apparence ou de capacités. Les trois niveaux de finition ST-Line sont, cependant, au moins en termes d’apparence, qui présente des garnitures et des roues plus sportives. Le Platinum est le plus luxueux en termes d’équipement, mais comme nous l’avons discuté dans la section intérieure, aucun intérieur d’Escape ne s’approche du « luxe ».
Tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination obligatoires de 1 495 $. La transmission intégrale est une option à 2 170 $. L’Escape Plug-In Hybrid est éligible à un crédit d’impôt fédéral de 3 750 $ ainsi qu’à d’éventuels crédits au niveau de l’État.
Actif : 30 740 $
Ligne ST : 31 735 $
ST-Line Sélect : 35 435 $
Platine : 38 860 $
ST-Line Élite : 39 855 $
Ligne ST hybride : 33 340 $
Hybride ST-Line Sélect : 36 435 $
Platine hybride : 38 360 $
Hybride ST-Line Élite : 39 460 $
VHR : 40 500 $
PHEV (gauche/haut) contre ST-Line Elite. Notez la différence de roue et de garniture autour des fenêtres.
Quelles sont les cotes de sécurité Escape et les fonctionnalités d’assistance à la conduite ?
Chaque Escape comprend un avertissement de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, un avertissement d’angle mort et de circulation transversale arrière, une aide au maintien de voie et un avertissement de sortie de route. L’ensemble Ford Co-Pilot 360 Assist disponible ajoute une assistance à la direction évasive et un régulateur de vitesse adaptatif avec capacité d’arrêt et de départ et une assistance à la direction pour le centrage de la voie.
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