Avantages: Excellente économie de carburant ; looks sympas; transmission intégrale en option ; rapide pour un hybride ; bon rangement intérieur
Les inconvénients: Petit espace de chargement ; les jauges peuvent être difficiles à voir ; la technologie peut être frustrante ; finitions supérieures terriblement chères
La Toyota Prius 2024 est la deuxième année modèle de la dernière génération de Prius et nous n’avons toujours pas réalisé à quel point elle est radicalement différente et meilleure. Tout commence par l’apparence : non seulement son design est largement supérieur à celui de son prédécesseur, l’une des voitures les plus laides jamais construites, mais il est légitimement cool. L’intérieur est également beaucoup plus conventionnel en termes de design et de fonctionnalité, ce qui donne lieu à une voiture qui devrait être plus attrayante pour ceux qui n’ont pas passé les deux dernières décennies à conduire des Prius.
Fondamentalement, la Prius ne sert plus seulement à économiser de l’essence. Vous pouvez avoir fière allure en le faisant et cela ne vous obligera pas à faire des sacrifices (OK, donc l’espace de chargement est assez petit). Il se conduit également étonnamment bien, avec une direction réactive, une suspension composée et une accélération étonnamment rapide. En fait, la Prius Prime hybride rechargeable nous a fait dire « whoa ! quand nous l’avons tiré depuis un arrêt.
Bien sûr, la Prius est en fin de compte plus axée sur l’économie de carburant qu’autre chose, et elle ne déçoit certainement pas. EPA les estimations se situent entre 49 et 57 mpg combinés selon la version/la transmission, ce qui n’est pas une différence aussi grande en termes d’essence brûlée qu’il y paraît. Le Prime, quant à lui, peut parcourir entre 39 et 44 miles selon le niveau de finition uniquement électrique avant de fonctionner efficacement comme le modèle standard.
Ajoutez tout cela et la Prius est de retour au sommet en termes d’attrait hybride. Maintenant, il n’y a pas réellement de concurrent direct (du moins jusqu’à l’arrivée de la Civic Hybrid en 2025), mais le Kia Niro et divers SUV compacts hybrides sont là pour ceux qui acceptent de sacrifier quelques MPG pour plus d’espace pour les passagers et le chargement.
Intérieur et technologie | Espace passagers et chargement | Performances et économie de carburant
Qu’est-ce que c’est de conduire | Prix et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité
Quoi de neuf pour 2024 ?
Après la refonte radicale de l’année dernière, les changements en 2024 seront presque sans conséquence. Il y a un nouveau carillon de verrouillage/déverrouillage ! Une nouvelle fonctionnalité de streaming intégrée vous permet de diffuser vos listes de lecture Apple Music ou Amazon Music via le système d’infodivertissement ! Et le prix a augmenté de 200 $ dans tous les domaines ! OK, alors c’est excitant.
À quoi ressemblent l’intérieur de la Prius et la technologie embarquée ?
Ceux qui viennent d’une génération précédente de Prius constateront forcément que les choses ont un peu bougé à l’intérieur : le levier de vitesses se trouve désormais sur la console centrale et les indicateurs sont directement devant le conducteur. Pour ceux qui viennent d’une autre voiture, vous trouverez la nouvelle Prius agréablement normale. Cela vaut à la fois pour la fonctionnalité et l’apparence, mais en ce qui concerne cette dernière, il s’agit d’un design attrayant qui ne se perd pas dans ses éléments technologiques. La qualité des matériaux est meilleure que celle de la dernière Prius et est également supérieure à la moyenne pour les voitures écologiques dans cette gamme de prix. La console centrale offre également des rangements bien pensés : de grands porte-gobelets, un astucieux téléphone sans fil orienté verticalement chargeur, un grand bac avant et un bac caverneux sous l’accoudoir.
Nous apprécions le fait que Toyota ait maintenu des commandes physiques séparées pour le système de climatisation plutôt que de tout écraser sur l’écran tactile comme le font de plus en plus d’autres marques (y compris Lexus). Le dernier système d’infodivertissement Toyota est présent, qui fonctionne de la même manière, que vous obteniez la taille standard de 8 pouces ou l’unité de 12,3 pouces trouvée dans les niveaux de finition les plus élevés. Ce système est certainement l’un des plus beaux, mais il souffre de quelques problèmes qui nous font nous tirer les cheveux : pas de moyen simple de quitter rapidement Apple CarPlay/Android Auto, des fonctionnalités radio étranges et le système de navigation effaçant votre zoom et votre zoom préféré. paramètres d’orientation à chaque fois que vous accédez à un autre menu de l’écran tactile. Toyota abandonnant ses anciens boutons de raccourci de menu physiques en est une grande partie.
Un autre élément controversé est le groupe de jauges. Nous aimons qu’il ne soit plus au milieu de la voiture, mais son emplacement au-dessus du volant agréablement petit n’est pas assez haut pour empêcher la jante de bloquer la vue de certains conducteurs. Plus vous êtes petit, plus le problème semble important. Fondamentalement, Toyota a résolu un problème et en a créé un autre.
Quelle est la taille de la Prius ?
La Prius a fondamentalement la même taille que son prédécesseur et, dans le paysage automobile plus large, est fondamentalement une voiture compacte comme une Toyota Corolla et Honda Civic. Il paie cependant le prix de son look plus racé. La capacité de chargement est en baisse de 7 pieds cubes, ce qui n’est pas négligeable, pour cette nouvelle génération, et lors de nos tests de capacité de chargement, nous avons constaté qu’elle contient moins de bagages qu’un Kia Niro et que les deux styles de carrosserie de la Honda Civic (qui seront tous deux proposés sur la prochaine Civic Hybride 2025). Un plancher de chargement élevé et une ligne de toit plus basse et plus inclinée sont les coupables ici, ce qui réduit également sa polyvalence en tant que voiture à hayon.
L’espace pour la tête aux places arrière était déjà restreint dans la Prius et il reste fondamentalement le même malgré la ligne de toit plus racée. Si vous êtes grand, votre tête va toucher le toit. L’inclinaison de la porte rendait difficile le levage d’un enfant dans un siège enfant (et augmentait également les risques que les adultes se cognent la tête). L’espace pour les jambes est parfait pour une voiture compacte, ce qui signifie que quatre adultes peuvent s’y installer assez confortablement. Il n’y a aucun problème d’espace à l’avant. Le toit est peut-être plus bas là-haut, mais il était autrefois très haut et le siège a été abaissé. Cela crée non seulement une hauteur sous plafond suffisante, mais offre également une position de conduite plus semblable à celle d’une voiture. Une console centrale plus haute renforce la sensation globale de course de la voiture tout en augmentant l’espace de stockage.
Quelles sont les spécifications d’économie de carburant, de performances et d’autonomie électrique de la Prius ?
L’économie de carburant est de 52 mpg en ville, sur autoroute et en conduite combinée pour les niveaux de finition XLE et Limited. S’en tenir à la version de base LE vous donne des notes de 57/57/56, ce qui semble impressionnant, mais gardez à l’esprit qu’à ces chiffres élevés de mpg, la différence réelle de coût de carburant est minime. On estime que la Prius la moins efficace ne vous coûtera que 150 $ de plus par an. En parlant de cela, les Prius XLE et Limited à transmission intégrale obtiennent des cotes de consommation de carburant de 49/49/50, tandis que la LE est de 54/52/54.
Prius Prime XSE Premium
Vous n’avez pas besoin de brancher la Prius ordinaire pour recharger sa batterie : la voiture le fait elle-même en récupérant l’énergie normalement perdue lors du freinage. La Prius Prime a une batterie beaucoup plus grosse, et même si elle récupère également une petite partie de sa capacité grâce au freinage par récupération, sa pleine capacité est atteinte en la branchant. Une prise domestique ordinaire fera l’affaire, mais il faudra 11 heures pour la recharger. . Installez une prise de 240 volts ou un chargeur domestique, et ce temps tombe à 4 heures.
Le résultat est que la Prius Prime peut parcourir environ 44 miles (SE) ou 39 miles (XSE, XSE Premium) en utilisant uniquement son moteur électrique. Le moteur continuera à fonctionner si vous avez besoin d’un peu plus de puissance d’accélération ou si le système de climatisation l’exige. Une fois l’autonomie tout électrique épuisée, le Prime fonctionne de la même manière que la version régulière… mais avec encore plus de puissance. La puissance totale passe à 220 ch et le temps de 0 à 60 km/h tombe à 6,6 secondes.
Les estimations de la consommation de carburant sont délicates avec les hybrides rechargeables, car elles dépendent de la fréquence à laquelle chaque propriétaire recharge la voiture et de la distance qu’il parcourt régulièrement. En bref : plus vous roulez en autonomie électrique, plus la voiture sera efficace. Cela dit, l’estimation de l’équivalent mile par gallon du Prime (c’est-à-dire la meilleure tentative de l’EPA pour mesurer l’économie de carburant des PHEV) s’élève à 127 mpg-e pour le SE et 114 mpg-e pour les versions XSE.
Comment est la conduite de la Prius ?
Au-delà des comparaisons avec l’ancienne voiture, la Prius 2024 est un conducteur étonnamment vif. Nous l’avons emprunté sur une route de montagne étroite et technique et il a tenu bon, passant d’un virage à l’autre avec une assurance impressionnante de la part du châssis. La direction est insensible en termes de retour d’information, mais l’effort est constant et correctement pondéré. Dans l’ensemble, la Prius est plus agréable à conduire que le Kia Niro hybride et hybride rechargeable.
Il y a encore beaucoup de bourdonnement du moteur en raison du fonctionnement du système hybride, mais cela est atténué dans une certaine mesure avec la Prius Prime. Le fonctionnement en mode électrique supprime le moteur de l’équation en conduite normale, bien qu’il se déclenche avec un gros coup d’accélérateur. Cela ne manquera pas de bruit, mais l’accélération qui en résulte est légitimement rapide.
Une bizarrerie dans les deux voitures est l’assistance à la conduite proactive standard qui ralentit la voiture lorsqu’elle s’approche d’une voiture plus lente devant elle ou à l’approche d’un virage. C’est comme si un régulateur de vitesse adaptatif ou un freinage régénératif EV de bas niveau étaient activés (ce dernier n’étant pas proposé par le Prime), et bien que sa description sonne un peu HAL 9000, il fonctionne d’une manière étonnamment naturelle. Cependant, nous ne l’avons remarqué qu’à l’approche d’autres voitures, et pas sur certaines des routes les plus engageantes sur lesquelles nous avons testé les voitures. Vous pouvez l’éteindre, mais il se rallume après avoir éteint et rallumé la voiture.
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Quel est le prix de la Prius 2024 ?
Les Prius ordinaires et Prius Prime proposent différents niveaux de finition. Le modèle régulier est disponible en LE, XLE et Limited, tandis que l’hybride rechargeable propose les SE et XSE soi-disant plus sportifs. Contrairement aux autres Toyota SE/XSE, il n’y a aucun changement de suspension et de direction, à l’exception d’un petit renfort structurel à l’avant de la XSE. Il n’y a même pas de différences de conception particulièrement visibles, à part la garniture rouge sur le tableau de bord et les sièges du Prime. D’une manière générale, les modèles LE et SE, XLE et XSE, ainsi que Limited et XSE Premium s’alignent en termes d’équipement. Le Prime propose effectivement une fonction « toit solaire » non disponible sur le modèle ordinaire qui est capable de charger la batterie en stationnement (bien que dans une mesure infime) et peut même alimenter les fonctions auxiliaires du véhicule une fois en route.
Tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination de 1 095 $. Chacun a augmenté de 200 $ pour 2024.
LE : 28 745 $
XLE : 32 190 $
Limité : 35 760 $
Premier SE : 33 770 $
Premier XSE : 37 020 $
Prime XSE Premium : 40 465 $
Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctionnalités d’assistance à la conduite de la Prius ?
Chaque Prius est équipée de la suite de technologies d’aide à la conduite « Toyota Safety Sense 3.0 » : alerte de collision avant avec détection des piétons et freinage d’urgence automatique, freinage automatique arrière, alerte de sortie de voie, aide au maintien de voie, angle mort et circulation transversale arrière. l’avertissement de sortie sécurisée (vous avertira si vous êtes sur le point d’ouvrir une porte dans une voiture venant en sens inverse), la fonction unique d’assistance à la conduite proactive (voir la section Conduite ci-dessus) et le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance de direction au centrage de voie et mains- capacité de conduite gratuite inférieure à 25 mph sur autoroute.
L’Institut d’assurance pour la sécurité routière a nommé la Prius Top Safety Pick+ après avoir obtenu les meilleures notes possibles en matière de résistance aux chocs et de prévention des accidents. Ses phares ont obtenu une note « Acceptable » suffisamment élevée.
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