Avantages: Puissant pour le segment ; hybride rechargeable disponible ; expérience de conduite sportive ; bonne technologie
Les inconvénients: Son prix est comparable à celui d’un VUS compact, mais il offre l’espace intérieur d’une sous-compacte ; Le mpg relativement bas de la GT
Si vous recherchez les performances et l’expérience de conduite d’un SUV compact de luxe au prix d’une marque grand public, le Dodge Hornet 2024 devrait bien faire l’affaire. La plupart des SUV compacts grand public ne prennent même pas la peine de proposer un moteur mises à niveau avec le type de puissance que le Hornet GT produit en standard, tandis que le Hornet R/T hybride rechargeable peut atteindre 60 mph en 5,6 secondes. En plus des performances en ligne droite, le Hornet offre une maniabilité et un raffinement global plus réactifs que la norme traditionnelle grâce au fait qu’il s’agit effectivement de la version portant le badge Dodge de l’Alfa Romeo Tonale. Il est même construit en Italie.
Si tout cela vous semble génial, vous n’avez pas tort. Il y a énormément de choses à aimer chez le Hornet, mais vous savez qu’il y a un « mais » à venir. C’est le fait que le Hornet a peut-être un prix et un équipement similaires à ceux de ces VUS compacts grand public, mais il est considérablement plus petit. La banquette arrière est exiguë et l’espace de chargement s’apparente davantage à un SUV sous-compact. Même le Mazda CX-5, qui sacrifie aussi quelques utilitaire pour le style et la verve de conduite, est considérablement plus pratique. C’est aussi moins cher. De même, le R/T souffre du même rapport taille/prix médiocre par rapport à d’autres hybrides rechargeables, tels que le Kia Sportage PHEV et le Toyota RAV4 Prime.
Nous sommes presque sûrs que de plus en plus de gens achètent des SUV compacts pour leur utilité globale – sinon, pourquoi seraient-ils devenus autant plus gros au fil des ans ? Bien que le Hornet offre une alternative intéressante, ce n’est que cela : un choix alternatif pour ceux, probablement sans enfants, qui privilégient la performance à l’utilité et sont prêts à payer plus pour ce compromis.
Intérieur et technologie | Espace passagers et chargement | Performances et économie de carburant
Qu’est-ce que c’est de conduire | Prix et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité
Quoi de neuf pour 2024 ?
Le Hornet était techniquement tout nouveau l’année dernière, mais n’était pas en vente pour une grande partie. Ce sera donc la première année complète qui verra l’introduction officielle de l’hybride rechargeable R/T. Il offre 32 miles d’autonomie tout électrique, ce qui est un peu moins que les SUV PHEV concurrents, mais il est également plus axé sur les performances et, avec son mode PowerShot, peut atteindre 60 mph en 5,6 secondes. C’est ainsi qu’un hybride se retrouve avec l’insigne R/T axé sur la performance de Dodge. Ailleurs dans la gamme, les deux niveaux de finition Plus bénéficient d’un hayon électrique mains libres.
À quoi ressemblent l’intérieur du Hornet et la technologie embarquée ?
La qualité globale de l’intérieur est élevée, avec quelques pièces d’appareillage Alfa Romeo ajoutées pour faire bonne mesure – notamment le volant adhérent et les énormes palettes de changement de vitesse du R/T. C’est un look généralement sportif et haut de gamme, mais ce n’est pas inhabituel de nos jours pour les SUV compacts. La barre est beaucoup plus haute qu’elle ne l’était auparavant, et c’est tout à l’honneur de Dodge que le Hornet la franchisse.
L’écran tactile de 10,25 pouces que vous voyez ici est standard sur chaque Hornet et dispose de la dernière interface à écran tactile Uconnect5, avec une disposition d’écran large. Comme les versions précédentes d’Uconnect, celle-ci est facile à utiliser et présente des graphiques nets et colorés. Apple CarPlay et Android Auto sont inclus, et on apprécie que les boutons du menu Uconnect restent à l’écran, ce qui facilite le passage entre les interfaces Dodge et Apple/Android. Tous les niveaux de finition bénéficient également d’un groupe d’instruments entièrement numérique de 12,3 pouces, bien que la disposition et le design ne puissent pas être beaucoup modifiés.
Quelle est la taille du Hornet ?
Même si le prix et l’équipement du Hornet ressemblent à ceux d’un SUV compact (pensez à un Honda CR-V, Kia Sportage, Mazda CX-50), sa taille ressemble davantage à celle d’une sous-compacte. La banquette arrière est exiguë : les conducteurs aux jambes plus longues ne laisseront pas beaucoup de place à ceux qui se trouvent à l’arrière, et vous aurez du mal à installer un siège enfant dos à la route à l’intérieur sans déplacer le siège passager avant dans une position presque inutile. Les enfants assis dans des sièges enfants orientés vers l’avant sont également susceptibles de donner des coups de pied dans le siège (vous avez raison, vous pouvez leur demander de s’arrêter ; dites-nous comment cela se passe).
L’espace de chargement est également sous-dimensionné pour le prix. Il est loin de pouvoir contenir autant de choses que ces compacts complets : nous avons dû laisser une valise entière de côté lors de notre test de bagages standardisé, tandis que le CR-V, le Sportage, le CX-50, etc. nous ont fait chercher des glacières. et d’autres articles supplémentaires pour remplir l’espace (cliquez sur ces liens pour voir leurs tests de bagages). C’est le même problème que nous avons rencontré avec le cousin mécanique du Hornet, le Jeep Compass.
Quelles sont les spécifications d’économie de carburant, d’autonomie électrique et de performances du Hornet ?
Le Hornet est peut-être petit pour son prix, mais le compromis est une puissance beaucoup plus standard. Le Hornet GT est équipé d’un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres qui produit 268 chevaux et 295 livres-pied de couple. Il dispose d’une transmission automatique à neuf vitesses et d’une transmission intégrale standard. Peu de SUV compacts (et encore moins les sous-compacts) proposent des groupes motopropulseurs à essence uniquement avec ce genre de punch – seul le Mazda CX-5 et CX-50, ainsi que la plupart des modèles de luxe. Il n’est pas surprenant que vous payiez cette performance à la pompe. Les estimations d’économie de carburant de l’EPA s’élèvent à 21 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute et 24 mpg en combiné. Certes, c’est la même chose que les Mazda, mais aussi 4 à 5 mpg combinés pires que le CR-V et autres.
Si vous recherchez une économie de carburant, le Hornet R/T 2024 est un hybride rechargeable. Il peut parcourir 32 miles avec l’électricité seule et atteint une cote équivalente en miles par gallon de 77 mpg-e. C’est considérablement inférieur à celui du RAV4 Prime et d’autres hybrides rechargeables, mais ils ne pompent pas la puissance comme le peut le faire le Hornet. Ses moteurs électriques se combinent à un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,3 litre pour produire un total de 288 chevaux et 383 lb-pi de couple. Il dispose d’une boîte automatique à six vitesses et d’une transmission intégrale standard, bien que les roues arrière soient propulsées par leur propre moteur électrique plutôt que par la connexion mécanique du système de la GT. Le temps estimé de 0 à 60 mph est de 5,6 secondes lors de l’utilisation de la fonction spéciale PowerShot (qui libère sa pleine puissance pendant 15 secondes à la fois) – la GT est bonne pour un temps encore rapide de 6,5 secondes.
Hornet GT à gauche, Hornet R/T à droite. Oui, nous ne pouvons pas non plus les distinguer.
Comment est la conduite du Hornet ?
Notez qu’il y aura un ensemble GLH (Goes Like Hell) pour la GT et probablement le R/T, qui ajoute une suspension abaissée, un échappement arrière en forme de chat, des roues uniques de 20 pouces et un design unique. Nous n’avons pas encore conduit de Hornet GLH, et il n’existait pas non plus de prix officiels ni de détails mis à jour à ce sujet au moment d’écrire ces lignes.
Le moteur turbo standard de la GT avale les rampes en montée pour le petit-déjeuner, ignore l’élévation avec aplomb et ne se sent jamais surpassé malgré le poids à vide plutôt lourd de 3 700 livres. L’activation du mode Sport indique à la transmission de conserver les vitesses plus longtemps et rend l’accélérateur encore plus réactif. Si vous avez le « pouvoir ! » en haut de votre liste de priorités en matière de SUV compact, ne cherchez pas plus loin.
OK, alors peut-être que tu peux regarder un peu de plus, parce que l’hybride rechargeable R/T a encore plus de puissance (!) et réduit de près d’une seconde complète le temps de 0 à 60 mph (5,6 contre 6,5) malgré un poids considérablement plus élevé (les batteries sont lourdes). C’est certainement rapide, mais il y a quelques problèmes de raffinement. Lors de l’accélération dans un virage, en particulier à partir d’un arrêt, il y a un certain couple de direction comme si le R/T était à conducteur avant. Ce n’est pas le cas, mais il est possible que l’essieu arrière uniquement électrique ne puisse pas suivre le combo essence/électrique à l’avant. Les changements de vitesse depuis la boîte automatique à six vitesses peuvent également être un peu étrangement chronométrés, surtout en cas de conduite agressive. Heureusement, cela fournit simplement une excuse pour utiliser les énormes et belles palettes de changement de vitesse en métal offertes au Hornet par Alfa Romeo. Cette transmission pourrait être la meilleure au monde lorsqu’elle est laissée à elle-même et que vous voudriez toujours utiliser les palettes.
Quels autres avis sur la Dodge Hornet puis-je lire ?
Essai du premier essai de la Dodge Hornet : 268 raisons d’être en effervescence
Une plongée plus approfondie dans la conception, l’ingénierie et la connexion du Hornet avec Alfa Romeo. Il existe également des impressions de conduite plus complètes des GT et R/T.
Quel est le prix du Hornet 2024 et où est-il fabriqué ?
Le Hornet est construit en Italie aux côtés de son frère mécaniquement apparenté, l’Alfa Romeo Tonale. Le prix commence à 32 330 $ pour le Hornet GT, y compris les frais de destination obligatoires (et élevés) de 1 595 $. C’est plus cher que divers SUV compacts grand public, y compris ceux qui sont également équipés de série d’une transmission intégrale. D’une part, cela est compensé par une puissance standard bien plus grande. En revanche, il est considérablement plus petit. L’équipement standard est similaire à celui des autres modèles de base.
Outre le groupe motopropulseur hybride rechargeable, les améliorations clés du R/T comprennent une mise à niveau des freins Brembo, un rapport de direction plus rapide, un siège conducteur électrique, des sièges avant et un volant chauffants, des fioritures de conception spéciales et des palettes de changement de vitesse géantes.
Les versions Plus des deux modèles Hornet comprennent un toit ouvrant, un hayon électrique, une sellerie en cuir, des sièges avant ventilés et un système audio Harman Kardon. Un ensemble d’options clé est le Track Pack, qui ajoute des roues de 20 pouces, une suspension adaptative bimode, un volant sport et un revêtement en Alcantara avec des accents rouges (la voiture illustrée ci-dessus dispose de cet ensemble). Il y aura également un package GLH pour la GT qui élèvera la barre de maniabilité encore plus haut, mais il n’y avait pas plus de détails à ce sujet au moment d’écrire ces lignes.
Tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination, et comme le Hornet est construit en Italie, le R/T n’est pas éligible aux crédits d’impôt fédéraux pour véhicules électriques.
- GT : 32 330 $
- GT Plus : 37 330 $
- aller-retour : 42 530 $
- R/T Plus : 47 530 $
Quelles sont les cotes de sécurité Hornet et les fonctionnalités d’assistance à la conduite ?
Le Hornet n’avait pas été crash testé par un tiers au moment de la rédaction de cet article.
Les systèmes avancés d’aide à la conduite de série comprennent un avertissement de collision avant à pleine vitesse avec détection des piétons/cyclistes et un avertissement d’urgence automatique, une aide au maintien de voie, des capteurs de stationnement arrière, un avertissement d’angle mort et de circulation transversale arrière et un régulateur de vitesse adaptatif. Le pack Tech disponible sur tous les niveaux de finition ajoute une assistance à la direction de centrage de voie et une capacité d’arrêt et de départ au système de régulateur de vitesse adaptatif, ainsi qu’une détection du conducteur somnolent, des capteurs de stationnement avant et latéraux, une caméra de stationnement à 360 degrés, un système de détection de conduite parallèle et latérale. un système de stationnement automatisé perpendiculaire et un volant gainé de cuir, qui n’a évidemment rien à voir avec la technologie, mais est néanmoins inclus.