La semaine dernière, la nouvelle Toyota Prius a été introduite au siège des tests de bagages et n’a pas vraiment laissé de gagnant. Cette semaine, nous avons l’un de ses seuls concurrents : le Kia Niro. Bien sûr, le style de carrosserie est totalement différent, mais le nombre d’hybrides et d’hybrides rechargeables dans cette gamme de prix et de taille générale est limité, c’est donc ce que nous avons. Et bien que je puisse mentionner à nouveau la Prius une ou deux fois tout au long, le Niro essuie tout simplement le sol avec lui en termes de capacité de chargement.
Le Niro a suffisamment grandi pour sa deuxième génération qu’il s’aligne maintenant étroitement sur le groupe de VUS que nous avons surnommé « moyens compacts » parce qu’ils se situent entre les modèles sous-compacts et compacts. Son chiffre officiel de capacité de chargement de 22,8 pieds cubes le placerait dans le bas de ce sous-segment, mais comme vous êtes sur le point de le voir, il fait beaucoup mieux avec des choses réelles. Il y a cependant une mise en garde.
Vous voyez, le Niro est disponible avec des groupes motopropulseurs hybrides réguliers, hybrides rechargeables et entièrement électriques. L’hybride et le véhicule électrique comprennent un plancher de chargement à deux niveaux, comme le font de nombreux petits VUS, pour permettre une capacité maximale avec les sièges arrière relevés ou un plancher de chargement plat avec eux abaissés. L’hybride rechargeable n’a cependant que la hauteur de plancher la plus élevée, car la combinaison d’une batterie plus grande et Le réservoir d’essence élimine efficacement la profondeur de chargement supplémentaire. Le résultat est une capacité officielle de 19,4 pieds cubes, ce qui confirme que Kia compte bien la hauteur du plancher inférieur avec son autre mesure de chargement.
Heureusement, cependant, comme la différence entre eux en termes d’espace de chargement est le plancher de chargement à deux niveaux, je pourrais simplement tester avec les deux hauteurs de plancher et vous dire exactement combien chaque version du Niro peut contenir malgré le seul test du VE. Et pas seulement n’importe quel Niro EV – c’est littéralement ma propre voiture.
Sur la gauche se trouve la hauteur supérieure, ou le seul aspect du Niro PHEV.
Sur la droite se trouve la hauteur inférieure. Vous pouvez voir que ce n’est pas un espace entièrement plat, avec une sorte de rampe dans la section la plus en arrière. Je pensais que ce serait un problème, mais il s’avère que c’est essentiellement atténué par l’angle du dossier du siège – vous ne pouvez pas mettre les valises contre lui de toute façon. Cela ressemblerait à ceci < de côté.
Voici un aperçu de la profondeur, plus quelques rangements de chaque côté. Malheureusement, ces gouttières ne sont pas amovibles pour élargir efficacement la surface du plancher inférieur.
Voici ce qu’il y a sous le plancher. Aucun Niro n’est livré avec une roue de secours.
OK, passons aux sacs. Comme dans tous les tests de bagages que je fais, cela signifie deux valises à roulettes de taille moyenne qui devraient être enregistrées à l’aéroport (26 pouces de long, 16 de large, 11 de profondeur), deux valises à roulettes qui rentrent à peine dans les frais généraux (24L x 15W x 10D), et un plus petit roll-aboard qui s’adapte facilement (23L x 15W x 10D). J’inclus également le sac de voyage fantaisie de ma femme juste pour embellir un peu les choses (21L x 12W x 12D).
Ce serait la capacité avec le plancher haut et donc la capacité maximale pour le Niro PHEV. Tous mes sacs, moins le sac fantaisie.
Ah, mais il y a totalement cet espace en haut à droite !
Ouais, mais ce n’est pas assez grand pour le sac chic. Quelque chose y irait évidemment, mais pas ça.
C’est en fait assez similaire à la Subaru Crosstrek de dernière génération (20,8 pi3 sur papier), qui ne pouvait contenir le sac de fantaisie qu’au même endroit par la peau de ses dents extérieures.
Cette quantité de choses est supérieure à la Prius (et à la Prius Prime hybride rechargeable) ainsi qu’à la Jeep Compass, à la Hyundai Kona de première génération et à la Chevrolet Trailblazer.
OK, maintenant abaissons le plancher et montrons la capacité maximale du Niro hybride et du Niro EV.
Grande différence. Tous les sacs s’adaptent avec assez de place pour épargner ce sac de sport bleu. Il a certes fallu du Tetrising pour arriver ici, mais vous remarquerez qu’il y a beaucoup d’espace sur le toit / visibilité restante.
Ce sont en fait les éléments exacts que j’ai pu installer dans la Kia EV6, et plus que je ne pouvais en installer dans la Hyundai Ioniq 5 avec son siège coulissant complètement vers l’arrière. Ceux-ci pourraient avoir plus de place sur le papier, mais les deux ont des lignes de hayon/toit plus inclinées qui entravent le chargement et entraînent beaucoup d’espace inutile. Le Niro est mieux loti pour être plus à hayon.
La Volkswagen ID.4 a juste un peu plus d’espace (essentiellement la différence d’une mallette).
Une note de plus. Cela donne l’impression que le siège arrière s’incline, mais ce n’est pas le cas. Ce taquet en plastique est également évidemment destiné à une sorte de cache-bagages avec des points supplémentaires situés sur le hayon pour relever le couvercle lorsque le hayon est ouvert. Mon Niro n’a pas cette couverture. Les différentes voitures de presse que j’ai testées n’ont pas non plus été répertoriées comme un accessoire disponible sur Kia pour construire votre propre fonction. Je garderai un œil ouvert pour cela à l’avenir.
En parlant de posséder cette voiture, c’est la première fois que je la charge de bagages. Je l’ai rempli de matériel de plage, cependant : quatre chaises de camping, un panier plein de jouets de château de sable, des serviettes, un ballon de plage, une glacière à parois souples et un chariot de plage pour tout transporter. Aucun problème.
Je dois également dire que je n’avais pas relevé le plancher de la hauteur basse depuis que je l’ai abaissé après avoir pris possession de la voiture en décembre. En effet, l’une des raisons pour lesquelles nous avons opté pour l’EV plutôt que le PHEV était l’espace de chargement supplémentaire, et je peux maintenant dire que cela fait en fait une différence. L’autre raison ? L’EV est deux secondes plus rapide de 0 à 60. Il s’avère que je me soucie de plus que de la capacité de chargement ! Qu’en est-il de ça ? ! ?