La collection de véhicules électriques introduite au cours de la dernière année nous a amenés à repenser les tailles de véhicules et les noms de segments. Si vous regardez les dimensions des Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 et Ford Mustang Mach-E 2022, elles semblent certainement s’aligner sur un VUS multisegment (par opposition à une familiale ou à hayon), mais elles ne correspondent pas non plus dans des silos compacts ou de taille moyenne. Certaines dimensions en indiquent une, d’autres en indiquent une autre. Par exemple, la capacité de chargement ressemble non seulement davantage à un VUS compact, mais aussi à une petite taille. Peut-être même plus de midcompact… eh bien, du moins sur le papier.
J’ai déjà testé les bagages du Mach-E, qui est répertorié à 29,7 pieds cubes d’espace de chargement. C’était suffisant pour ranger tous les sacs de test de bagages standard, avec juste un peu d’espace restant. Je n’ai pas encore testé l’Ioniq 5, mais voyons comment l’EV6 se compare. Ses spécifications indiquent qu’il a 24,4 pieds cubes derrière son siège arrière.
Immédiatement, vous pouvez voir que la forme fastback peut rendre le chargement difficile, en particulier pour les objets plus volumineux. En fait, la zone de chargement et la section la plus à l’arrière du Mach-E sont plus hautes, mais l’EV6 est nettement plus long.
Mais, d’abord, un mot sur ce cache-bagages. Habituellement, je teste avec et sans la cartouche de cache-bagages en place à cause de la chance que vous arriviez à l’aéroport pour récupérer des amis, ils ont beaucoup plus de sacs que prévu et/ou vous oubliez de retirer la putain de cache.
Heureusement, l’EV6 atténue ce problème en lui fournissant un espace sous le plancher. Le Kia Telluride et quelques autres VUS offrent cette fonctionnalité bien pensée.
Cependant …
Comme les autres VUS, l’EV6 vous permet de retirer le plancher de chargement pour maximiser l’espace de chargement. En haut à gauche, voici à quoi cela ressemble avec le cache-bagages toujours en place. En haut à droite se trouve cette cartouche de cache-bagages rangée.
Le problème, c’est ce kit de mobilité des pneus. Il peut s’insérer sous le panneau de plancher UNIQUEMENT si vous le placez à cet endroit précis (illustré ci-dessus à gauche) dans une petite indentation. Mais, si vous faites cela, la cartouche ne peut pas être rangée. Donc, soit vous placez le kit de mobilité des pneus quelque part, soit vous vivez avec un sol légèrement de travers reposant sur le kit de mobilité des pneus.
C’est ce que j’ai fait : j’ai rangé la cartouche du cache-bagages sous le plancher et le kit de mobilité des pneus dans le coin arrière gauche. J’avais prévu d’essayer d’autres configurations après, mais finalement, je n’en ai pas eu besoin.
Comme dans tous les tests de bagages que je fais, j’utilise deux valises à roulettes de taille moyenne qui devraient être enregistrées à l’aéroport (26 pouces de long, 16 de large, 11 de profondeur), deux valises à roulettes qui rentrent à peine dans les frais généraux (24L x 15W x 10D), et un plus petit roll-aboard qui s’adapte facilement (23L x 15W x 10D). J’inclus également le sac de voyage fantaisie de ma femme juste pour embellir un peu les choses (21L x 12W x 12D).
Ça y est, tous les sacs rentrent. Dans le Mach-E, je ne pouvais tous les adapter que si je mettais ce plancher de chargement réglable de la voiture en position basse. Dans la Kia, ils s’adaptent tous avec le plancher en position haute. Et, comme vous pouvez le voir, il restait beaucoup d’espace.
Pour compléter l’espace, j’ai ajouté le petit sac de sport bleu.
Donc, étant donné que tous les sacs plus un sac bonus s’adaptent dans le pire des cas, je n’ai pas vraiment vu le besoin de réessayer avec le plancher bas et le cache-bagages complètement retirés (comme je le fais souvent dans d’autres tests). Il y aurait plus d’espace, mais rien d’autre de substantiel n’entrerait.
De plus, l’EV6 a non seulement réussi ce test, mais il a surpassé le Mach-E parfaitement fonctionnel malgré le moins de cubes sur papier. Maintenant, je suis vraiment curieux de voir comment fonctionne l’Ioniq 5 et son espace de chargement de 27,2 pieds cubes. Restez à l’écoute.
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Ha! Eh bien, après que ce post ait déjà été écrit, édité et programmé, j’ai réalisé que j’avais totalement oublié le frunk ! Honnêtement, il est facile de comprendre pourquoi.
Non, ce n’est pas un moteur là-dessous. Juste au cas où le « EV » écrit dessus n’était pas assez évident, le fait de soulever ce loquet révèle ce tout petit bac. Il est décemment long et large, mais il n’y a vraiment aucune profondeur fonctionnelle. Peut-être que le cordon de charge entre ici, ce qui ne serait pas un endroit terrible étant donné que vous ne l’utiliserez probablement pas beaucoup (en supposant un chargeur domestique approprié et des chargeurs rapides sur la route).
Cette inutilité compte-t-elle vraiment ? Eh bien, cette zone est si petite et donc densément remplie d’autres composants en raison des proportions avant extrêmes de la cabine de l’EV6, rendues possibles par son architecture électrique. Il en résulte une quantité massive d’espace intérieur par rapport à ses dimensions extérieures. Aurais-je plutôt un siège arrière gigantesque plutôt qu’un frunk bonus un peu fonctionnel? Pourquoi oui, oui je le ferais.
OK, maintenant j’ai fini.