Ce n’était pas la journée la plus pittoresque pour les tests de bagages, avec toutes les poubelles et la fourgonnette sommaire. Personne ne semblait avoir été enlevé ce jour-là au moins.
Quoi qu’il en soit, l’Audi Q4 E-Tron est un multisegment tout électrique sur la même plate-forme MEB que la Volkswagen ID.4 et divers autres véhicules électriques du groupe VW. En ce qui concerne la capacité de chargement, il n’a pas autant que l’impressionnant volumineux ID.4 (l’un de ses rares éléments agréables à l’intérieur), mais comme je le découvrirais, il est capable de transporter plus de bagages que le décevant Audi Q5. C’est waaaay mieux que le Q3 rinky-dink.
Officiellement, le Q4 E-Tron que j’ai testé a une capacité de chargement de 24,8 pieds cubes, tandis que la version Sportback en a ironiquement plus à 26,1 pieds cubes. Je ne peux pas vraiment comprendre pourquoi. Quoi qu’il en soit, ces chiffres correspondent à ceux d’un VUS sous-compact plus grand. Il en va de même pour la quantité de choses qu’il peut contenir, mais il y a quelques mises en garde, comme d’habitude.
Comme de nombreux petits VUS, le Q4 E-Tron est livré avec deux niveaux de plancher de chargement. La partie supérieure sert à fournir un plancher plat lorsque la banquette arrière est abaissée, tandis que la partie inférieure sert à atteindre une capacité maximale avec la banquette arrière relevée. Comme je ne m’intéresse qu’à ce dernier, je n’ai testé qu’avec celui-ci abaissé.
Une chose que j’aime dans la configuration du Q4, ce sont les cloisons amovibles de chaque côté qui vous permettent d’utiliser toute la largeur de la zone de chargement lorsque la hauteur du plancher inférieur est utilisée. J’aimerais que mon Kia Niro ait cette fonctionnalité puisque j’utilise exclusivement la hauteur du plancher inférieur.
Le couvre-bagages du Q4 est d’une variété gigantesque et rigide de style hayon qui ne peut certainement pas être stockée ailleurs dans la voiture si vous vous retrouvez soudainement à avoir besoin de plus d’espace qu’il n’en permet en dessous.
Ce scénario est la raison pour laquelle je teste avec et sans le cache-bagages. Alors allons-y. Comme toujours, j’utilise deux valises à roulettes de taille moyenne qui devraient être enregistrées à l’aéroport (26 pouces de long, 16 de large, 11 de profondeur), deux valises à roulettes qui rentrent à peine dans le plafond (24L x 15W x 10D) , et un plus petit roll-aboard qui s’adapte facilement (23L x 15W x 10D). J’inclus également le sac de voyage fantaisie de ma femme juste pour embellir un peu les choses (21L x 12W x 12D).
Pas mal! Ce serait tout sauf le sac de fantaisie et bien mieux que ce que le Q5 pourrait gérer. C’est grâce à cette option d’étage inférieur.
OK, il est maintenant temps de jeter le cache-bagages, le cordon de charge et les panneaux latéraux amovibles sur le trottoir. Littéralement. Je recommanderais de les stocker ailleurs que sur votre pelouse.
Tout allait bien, mais ce n’était pas facile. Les sacs étaient inclinés (en particulier dans le Tetris supérieur gauche) et il a fallu plusieurs essais pour trouver ces options imparfaites, mais voilà, cela correspondait bien. J’ai dû faire glisser les sièges vers l’avant dans les Q5 et Q3 pour que tout cela fonctionne, alors bravo Q4.
En s’éloignant de la famille Audi, cependant, comment le Q4 se compare-t-il aux autres véhicules électriques ? L’EQB le fume, mais ensuite il fume à peu près tous les véhicules de dimension extérieure comparable. La Kia EV6 et la Ford Mustang Mach-E sont également meilleures, mais il n’est pas rare non plus que les véhicules de marque de luxe soient légèrement moins bons en termes d’espace intérieur que les véhicules non luxueux. Évidemment, des styles de carrosserie différents, mais le Q4 a un sac de fantaisie qui vaut plus que la BMW i4.
Au final, je dirais un rendu solide en accord avec son numéro sur papier sans aucune bizarrerie. L’espace de chargement du Q4 profite bien de son volume.