Imaginez que Colin Chapman, le fondateur de Lotus, étaient encore en vie ; qu’il avait des ressources techniques, de l’argent et qu’il arriverait à son bureau après une longue nuit de fête. Sûrement, même avec l’euphorie en plus, il frapperait la table et dirait : « Faire une Lotus Seven futuriste et mettre 500 chevaux dessus, je m’en fous. Pas peur du succès ! »
Cette voiture serait très similaire à la nouvelle Donkervoort F22, un biplace qui pèse à peine 750 kilos et qui a un moteur Audi de 500 chevaux à l’avant. Si on double les chiffres, disons 1 500 kilos et 1 000 ch, cela pourrait parfaitement être la fiche technique d’une hypercar. Donkervoort il faisait la même chose, mais à l’ancienne : avec beaucoup moins de poids. Dans ce cas, nous parlons d’un biplace, avec un long capot et des roues presque nues, un intérieur spartiate et le potentiel de casser n’importe quelle voiture de sport de grande classe.
La F22, du nom de Filippa, la première fille de Denis Donkervoort (fils du fondateur de l’entreprise Joop Donkervoort), succède à tous les modèles de l’entreprise, à partir de la S7 de 1978. L’invention d’une histoire fictive de Colin Chapman n’était pas un hasard : toutes les premières Donkervoort étaient basées sur le design de la Lotus Seven.
La Caterham du futur
La construction du F22 est née de la structure hybride Ex-Core, une carrosserie réalisée à base d’une structure tubulaire avec des panneaux « sandwich » en fibre de carbone.. De plus, ces panneaux ont été formés à partir d’une mousse spéciale qui se dilate avec la chaleur. Cela élimine tout type de coutures ou de plis. Et à mesure qu’il se solidifie, il devient finalement une couche isolante qui ajoute également de la robustesse. Cette technologie, propriété de Donkervoort, a été brevetée par la marque et est utilisée en Formule 1, dans d’autres marques automobiles et même dans des bateaux de course.
Grâce à cela, une cabine hyper résistante et légère se forme, avec une capacité de couple qui supporte de 20 000 à 40 000 Nm, soit le double de ce que la Donkervoort D8 qu’elle remplace avait. C’est le seul moyen de sécuriser une voiture qui pèse à peine 750 kilos.
La conception a été confiée à Jordi Wiersma, directeur technique de l’entreprise et Amko Leenarts, directeur du design de Ford Europe. Le résultat est une voiture très compacte, presque quatre mètresmais qui a augmenté de 264 mm, dont 100 mm, uniquement dans l’habitacle.
Le squelette de toit « semi-targa » (c’est comme un « T-Top ») et le cadre de pare-brise font également partie de la structure Ex-Core, offrant une rigidité, quelle que soit la conception ; En fait, même le pare-brise est plus affûté, ce qui permet des portières plus stylisées, un arrière très futuriste et un avant plus agressif, qui s’accompagne de projecteurs intégrés sur le capot. En outre, les morceaux de toit peuvent être enlevés pour offrir une image de roadster.
Les roues sont recouvertes de minuscules ailes exposées, ce qui donne plus d’importance aux roues en alliage léger. de 12 kilos par unité. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander des roues forgées pesant huit kilos par unité ou des unités en fibre de carbone qui ne pèsent que 5,4 kilos chacune. Les pneus sont de Nankang et la marque est tellement satisfaite de ce composé qu’elle a demandé des pneus exclusifs pour cette voiture.
Il n’y a pas grand-chose à dire sur l’habitacle, au-delà du fait qu’il est plus spacieux et sécurisant, grâce à l’utilisation de sièges très sportifs, avec des harnais à six points. Tout se contrôle depuis le volant et le modèle utilise également deux écrans, un pour le tableau de bord et un autre situé devant le conducteur, afin qu’il soit en charge des tâches de navigation. Le reste ne sont que quelques boutons et rien d’autre.
Le F22 Il est animé par la gestion d’un moteur cinq cylindres Audi de 2,5 litres (celui de la RS 3 ou de la TT RS) de 500 chevaux.associée à deux options de boîte de vitesses manuelle, six ou sept rapports, qui est équipée d’un système de rev-match (repère électronique), qui fournit Bosch et qui peut être désactivé. La traction va à l’essieu arrière grâce à l’aide d’un différentiel Torsen LSD, plus compact et sans refroidissement supplémentaire, grâce à sa conception optimisée.
Bref, si l’on considère son rapport poids/puissance nous parlons d’une voiture avec 666 ch par tonne ou 1,5 kilos par cheval, qui pourrait facilement atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h.
En termes dynamiques, le F22 lance un nouveau kit de freinage AP (ils freinent 30% mieux que sur le D8) et amortissement actif, avec suspension réglable en hauteur.
Concernant les options, on retrouve des ressources telles que : la climatisation, la direction assistée électrique et les freins ABS, des éléments qui devraient être de série, mais qui ont du sens s’il s’agit d’une voiture qui cherche à délivrer une expérience de conduite très pure sur circuit. .
La Donkervoort F22 sera en vente presque partout dans le monde (nous entendons la « première » mondiale), pour une valeur proche de 245 000 euros; avec les premières livraisons convenues pour janvier 2023. Seulement 75 unités seront fabriquéess, dont 50 se sont vendus si rapidement que la marque a dû augmenter la marge de production de 25 unités supplémentaires.