Le nord du Chili était le cadre idéal pour tester deux unités expérimentales du Porsche 911, prêt à accomplir des exploits qu’un neuf-onze n’exécute pas normalement ; dans ce cas, escalader les pentes abruptes d’Ojos del Salado, le plus haut volcan du monde.
Lesdites unités expérimentales de la 911 ont été testées « où il n’y a pas de routes, où l’air est rare, où la température est bien en dessous de zéro, et même où la vie végétale n’existe pas« , indique la marque. Rappelons que sur la même scène, en 2020, deux Unimogs ont établi le record du monde de hauteur.
L’équipe était dirigée par le pilote d’endurance Romain Dumas et l’objectif était d’amener la 911 à une altitude où elle n’avait jamais été auparavant. Enfin, l’expédition s’est arrêtée à 6 007 mètres d’altitude, la 911 surmontant des pentes raides et des zones de glace, des températures de 30 degrés en dessous de zéro et avec deux fois moins d’oxygène dans l’air qu’au niveau de la mer.
« Ce fut une aventure mémorable et spéciale, dans un endroit aussi beau que brutal. Je suppose qu’aujourd’hui les seules machines qui ont été plus hautes dans le monde que les nôtres sont les avions ! Pour l’équipe, il s’agissait d’apprendre et dès le départ, la voiture s’est avérée robuste et agile. Nous étions très exigeants et nous l’avons serré au maximum dès le début, mais il s’est comporté comme s’il était à la maison», commente-t-il Romain Dumaspilote du 911 et chef d’équipe.
« Malgré la grande quantité de glace et de neige au sommet du volcan, nous sommes montés à plus de 6 000 mètres, au point où les parois glacées nous empêchaient d’aller plus loin. Nous sommes très fiers de ce que la 911 a pu accomplir ; J’espère que nous aurons l’occasion de faire face à de nombreuses autres aventures à l’avenir”.
La Porsche 911 expérimentale
La marque a pris comme base une 911 Carrera 4S (992) en conservant de série le six cylindres boxer turbocompressé qui développe 450 ch.accouplé à une boîte de vitesses manuelle à sept rapports, mais avec des rapports de démultiplication plus courts.
De là, les ingénieurs du Centre de Recherche et Développement Porsche de Weissach, en étroite collaboration avec Romain Dumas Motorsport, ont laissé libre cours à leur créativité pour préparer la 911 aux exigences spécifiques de la montagne.
Les deux unités étaient équipées de barres anti-roulis, de sièges et de harnais en fibre de carbone, pour répondre aux exigences de sécurité exigées par un projet de cette envergure. Axes de portique ajoutés pour augmenter la garde au sol (maintenant 350 mm), et gros pneus tout-terrain. De plus, ils étaient équipés d’une protection spéciale pour le fond en fibre d’aramide, un matériau léger mais très résistant qui glisse sur les rochers.
Aussi le dispositif Porsche Warp-Connecter a été ajouté, ce qui permet une liaison mécanique entre les quatre roues pour permettre une charge constante sur celles-ci, même lorsqu’ils sont en bout de course de suspension. Cela permet une capacité de traction maximale.
Des blocages de différentiel manuels et interchangeables ont été utilisés, ainsi qu’un système de direction par fil avancé. Enfin, ajouté un treuil à l’avant, sur une carrosserie redessinée pour permettre un dégagement pour les pneus et roues tout-terrain de 310 mm de large. Le système de refroidissement a également été déplacé vers le haut afin que la voiture puisse affronter les sections les plus difficiles sans dommage.
En touche finale, le corps a été fini avec deux décorations distinctives: une dans la même palette de couleurs Porsche Motorsport qui orne la 963 LMDh et une seconde avec un thème 911 par l’équipe de conception de Weissach.
