DETROIT – L’avenir appartient peut-être aux voitures électriques, mais pour les constructeurs automobiles américains, les camions régneront pour les années à venir.
Les constructeurs automobiles d’Amérique du Nord prévoient de construire plus de gros pick-up et de véhicules utilitaires sport que de véhicules électriques jusqu’à la fin des années 2020, poursuivant les tendances des ventes qui vont à l’encontre de l’objectif de l’administration Biden de faire passer les véhicules électriques à la moitié du marché d’ici 2030, selon les prévisions de production internes consultées. par Reuters.
La popularité des gros camions de Detroit est un défi à la fois pour l’industrie et les efforts des législateurs et des régulateurs pour réduire les émissions de dioxyde de carbone et d’autres polluants des gaz d’échappement des moteurs à combustion.
La demande inlassable des consommateurs américains pour les camions et les VUS pleine grandeur, parmi les véhicules les plus rentables de l’industrie, financera en grande partie un investissement combiné de 100 milliards de dollars dans les nouveaux véhicules électriques et véhicules électriques nord-américains. la batterie usines de General Motors, Ford et Stellantis. Les usines qui construisent les camions de Detroit emploient des milliers de travailleurs syndiqués – une circonscription clé pour le président Joe Biden.
Dans le même temps, les grandes camionnettes et les VUS à combustion de Detroit génèrent en moyenne plus de deux fois plus de CO2 au cours de leur durée de vie que le véhicule électrique typique, selon une analyse Reuters des données générées par l’outil de modélisation GREET du laboratoire national d’Argonne – le même modèle utilisé par l’Environmental Protection Agency des États-Unis.
Les trois constructeurs automobiles de une déclaration commune le 5 août a décrit comme une « aspiration partagée » l’objectif de Biden de pousser les véhicules électriques à 40-50% de la production d’ici 2030. Cet objectif signifierait augmenter la production annuelle nord-américaine de véhicules électriques et hybrides rechargeables à 7 millions de véhicules ou plus .
Cependant, toute l’industrie est envisage dès maintenant de construire seulement 2,6 millions de véhicules électriques à batterie (BEV) et 585 000 autres véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) en 2028, selon AutoForecast Solutions (AFS), qui compile des estimations de production largement utilisées dans l’industrie.
Si les constructeurs automobiles s’en tiennent à ces plans, les véhicules électriques ne représenteraient que 15 % de la production nord-américaine totale en 2028, les hybrides rechargeables représentant 3,4 % supplémentaires.
Dans ce cas, les constructeurs automobiles devraient plus que doubler la production de véhicules électriques et de véhicules hybrides rechargeables en deux ans entre 2028 et 2030 afin d’atteindre l’objectif bas de Biden de 40 %.
Les perspectives d’AutoForecast sont conformes aux propres prévisions du gouvernement américain.
L’Agence américaine de protection de l’environnement a déclaré le 5 août qu’elle s’attend à ce que les véhicules électriques et hybrides représentent 8 % des ventes de voitures et de camions légers aux États-Unis d’ici 2026, une nuance sous la projection d’AutoForecast de 10 à 11 %.
Le chercheur IHS Markit a estimé le 9 août que les constructeurs automobiles auraient besoin d’au moins 18 % de leurs ventes totales pour provenir des véhicules électriques en 2026 – un chiffre conforme à l’estimation d’AutoForecast – afin d’avoir une chance réaliste d’atteindre les objectifs proposés pour 2030.
« Beaucoup plus de demande de véhicules électriques sera nécessaire pour atteindre l’objectif de 40 à 50 % en 2030 », a déclaré Sam Fiorani, responsable des prévisions mondiales pour les véhicules à l’AFS. Mais « de nombreux acheteurs trouveront des excuses pour ne pas passer » aux véhicules électriques à partir de véhicules à moteur à combustion.
Pénurie possible de VE
Une baisse de la demande de véhicules électriques, alors que les ventes de camionnettes et de VUS restent robustes, pourrait entraver un effort plus large de lutte contre le changement climatique.
« Nous allons devoir trouver un moyen de faire échouer ces prévisions », a déclaré Mary Nichols, ancienne présidente du California Air Resources Board et défenseure de longue date de l’air pur.
« Il ne s’agit pas seulement des entreprises (qui) font de leur mieux pour concevoir et construire des véhicules électriques que les gens veulent et s’assurer qu’il y a des batteries qui ont une plus grande autonomie et qu’il y aura une recharge disponible. Cette partie évolue assez rapidement (mais ) il va falloir aller plus vite », a déclaré Nichols, membre du conseil d’administration de Veloz, une coalition industrie-gouvernement basée en Californie qui prône une plus grande utilisation des véhicules électriques.
Les constructeurs automobiles ont pris soin de définir leurs objectifs de vente de véhicules électriques comme dépendants de la demande des consommateurs et des subventions gouvernementales.
« Nous disons depuis des mois que Ford s’attend à ce que les véhicules électriques à batterie représentent au moins 40 % de notre volume mondial d’ici 2030. Ce n’est pas une aspiration, c’est ce que nous anticipons », a déclaré un porte-parole de Ford à Reuters. « Nous pensons que nous serons bien placés pour que les BEV représentent 40 à 50 % de nos ventes aux États-Unis d’ici là. »
GM a réitéré ce qu’il a appelé son « aspiration » à éliminer les émissions d’échappement des véhicules légers d’ici 2035, ainsi que son aspiration à faire passer les véhicules électriques à 40-50% de son volume de ventes d’ici 2030.
Stellantis a déclaré ne pas commenter les spéculations sur les futurs produits.
La réalité actuelle pour tous les constructeurs automobiles américains – autres que le leader des véhicules électriques Tesla – est que les camions et les VUS sont en forte demande, les consommateurs étant prêts à payer des prix élevés pour eux. Les véhicules électriques des constructeurs automobiles établis sont encore des modèles de niche.
Cette année, l’industrie s’attend à construire 3,3 millions de camionnettes et de VUS pleine grandeur en Amérique du Nord, selon les dernières prévisions de l’AFS. La quasi-totalité d’entre eux seront propulsés par des moteurs à essence ou diesel. En 2028, ce nombre devrait grimper à 3,75 millions – et seule une fraction d’entre eux sera proposée avec des moteurs électriques et des batteries.
La production de cette année étant entravée par une pénurie mondiale de semi-conducteurs, GM, Ford et Stellantis ne peuvent pas conserver suffisamment de ces véhicules en stock chez les concessionnaires, dont beaucoup exigent une prime supérieure aux prix catalogue suggérés par les fabricants pour les modèles les plus en vogue.
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