Avec la révélation du Chevy Silverado EV 2024, le Ford F-150 Lightning 2022 a enfin un concurrent direct. Et évidemment, nous voulons voir comment ils se comportent les uns contre les autres. Bien que toutes les spécifications de la Chevy ne soient pas publiées et que la disponibilité des garnitures et du groupe motopropulseur soit limitée pour la première année, il y en a suffisamment pour que nous puissions faire des comparaisons et des contrastes significatifs. Nous avons mis en évidence les domaines que nous pouvons examiner. Alors, commençons.
Puissance et couple
Chevy a un avantage de puissance sur la Ford, mais le couple est moins net. Le Silverado EV Work Truck (WT) de base, spécifique à la flotte, produit 510 chevaux, tandis que le RST produit un maximum de 664 chevaux. Le Lightning reçoit également deux moteurs et quatre roues motrices, et en configuration à courte portée, il produit 426 chevaux et celui à longue portée fait 563 chevaux.
Quel que soit le Lightning, vous obtenez un énorme couple de 775 livres-pied. Le Silverado EV WT ne produit que 615 livres-pied. Le RST bat à peine le Lightning à 780 livres-pied.
Remorquage, charge utile et longueur du lit
Une fois de plus, la Ford et la Chevy sont proches, avec chacune des bords exagérés. Le Ford prend la couronne pour le remorquage et la charge utile avec 10 000 livres de remorquage et entre 1 800 et 2 000 livres de charge utile selon la configuration. La Chevy pèse entre 8 000 et 10 000 livres pour le remorquage et entre 1 200 et 1 300 livres pour la charge utile. Encore une fois, les chiffres varient en fonction des spécifications du camion.
La Chevy gagne cependant en longueur de lit, avec une distance de 5 pieds 11 pouces par rapport aux 5 pieds 6 pouces de la Ford. La Chevy dispose également d’un Midgate disponible qui permet au propriétaire de rabattre les sièges arrière et de retirer la vitre arrière pour agrandir l’espace de chargement dans la cabine.
Les deux camions ont également un coffre avant, mais Chevy n’a pas encore fourni de spécifications sur l’espace. Quant à la Ford, elle dispose de 14,1 pieds cubes d’espace dans le nez.
La batterie autonomie et charge
Chevy est le champion de la gamme, du moins pour le moment. Une seule batterie est disponible et la société estime qu’elle fournira une autonomie de 400 miles sur une charge. Le F-150 dispose de deux batteries, l’une d’une autonomie estimée à 230 milles et l’autre de 300 milles. Chevy proposera également une batterie à plus courte portée pour l’année modèle 2025.
La Chevy bénéficie également d’une charge plus rapide. Il prend en charge la charge CC jusqu’à 350 kW par rapport aux 150 kW du F-150. Les deux camions ont des prises de courant pour faire fonctionner des outils, des appareils électroménagers et plus encore, et chacun offre même une prise de 240 volts disponible. La Ford est livrée en standard avec 2,4 kW de puissance avec 9,6 kW disponibles en option. La Chevy est disponible avec 10,2 kW de puissance en option, mais Chevy n’a pas précisé quelle sera la quantité standard.
Autres caractéristiques
Les deux camions seront disponibles avec une assistance à la conduite mains libres sur autoroute. Le système de Ford s’appelle BlueCruise et celui de Chevy est Super Cruise. Ce dernier offrira également des changements de voie automatiques et pourra être utilisé tout en tractant une remorque.
La Chevy dispose également d’une direction à quatre roues motrices en option, ainsi que d’une suspension pneumatique. Le hayon Multi-Flex avec sa marche et son plan de travail intégrés est une autre offre du Silverado EV. La Ford dispose d’un levier de vitesses escamotable et d’un plan de travail intérieur rabattable. Sur le Lightning haut de gamme, un siège avant entièrement inclinable est proposé, idéal pour se reposer lorsque vous ne conduisez pas.
Tarification
Pour l’instant, la Ford a un énorme avantage, ici. Il commence à 41 669 $, frais de destination compris, et c’est sans le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ disponible. Ford propose également une variété de garnitures et d’options de batterie, et le camion est déjà en production.
Chevrolet n’offre qu’un seul niveau de finition aux clients réguliers pour l’année modèle 2024 initiale. C’est le RST, et il regorge de fonctionnalités, ce qui le porte à un prix de base de 105 000 $. Cela n’inclut pas les frais de destination, qui n’ont probablement pas encore été définis. Il ne sera pas mis en vente avant la fin de l’année prochaine non plus. Mais si vous pouvez attendre, Chevy aura beaucoup plus de niveaux de finition et d’options de groupe motopropulseur pour l’année modèle 2025. Le prix de base des modèles 2025 sera de 39 900 $ sans frais de destination, ce qui est presque identique au PDSF du Lightning de base.
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