J’ai récemment remporté une course d’accélération de 0 à 20 mph contre une Chevrolet Volt. Un jour plus tard, j’ai fumé une Tesla Model 3. « Euh, OK », pensez-vous, « ça ne peut pas être si difficile. » Eh bien, sauf que le véhicule que je pilotais était équipé d’un groupe motopropulseur hybride composé d’un moteur électrique Bosch et de jambes humaines vieilles de 40 ans. C’est vrai, je conduis des automobiles accélérées sur un vélo.
À une autre occasion, je me suis retrouvé à conduire derrière ma femme dans son Kia Niro EV 2023. Les spécifications indiquent qu’il accélère de zéro à 60 mph en 7,8 secondes, un temps qui est six dixièmes du rythme de l’EV6 à moteur arrière uniquement de Kia, un véhicule que j’ai lu à plusieurs reprises et décrit comme « lent ». Le Niro doit donc être extrêmement lent. Et pourtant, alors qu’elle tournait à gauche sur une bretelle d’autoroute, elle a foncé en avant, me laissant dans une Mercedes-AMG C43 et toutes les autres voitures dans la voie de virage à gauche au loin.
Je partage ces anecdotes non pas pour me vanter de mes capacités cyclistes, ni de ma femme qui a le pied d’avance. Non non. Je suis une merde et elle ne l’est vraiment pas. Au lieu de cela, je tiens à souligner que la plupart des conducteurs accélèrent très lentement. La notion selon laquelle « plus c’est gros, mieux c’est » restera à jamais ancrée dans la psyché américaine, mais lorsqu’il s’agit de générosité en termes de puissance, les voitures d’aujourd’hui dépassent de manière hilarante à la fois les attentes et les habitudes de conduite de la plupart des conducteurs. La plupart des acheteurs de voitures n’ont tout simplement pas de cadre de référence lorsqu’il s’agit d’assimiler 0 à 60 fois, les chiffres de puissance et la sensation réelle d’accélération.
Mange ma poussière, M. Volt !
Aujourd’hui, nous, les médias spécialisés dans l’analyse automobile, partageons absolument une partie de ce blâme. Nous aimons accélérer rapidement et les voitures qui accélèrent plus vite récolteront forcément des critiques plus positives. À tout le moins, nous sommes obligés de signaler lorsque l’accélération d’une voiture est plus lente que celle d’un certain concurrent ou que la moyenne du segment.
Cependant, ce n’est pas parce que la voiture A est plus lente que la voiture B que la voiture A est lente. Ça ralentiteuh. Par exemple, l’EV6 à double moteur peut être 2 secondes plus rapide de 0 à 60 que le modèle à moteur arrière – une différence relativement énorme – mais à moins d’une conduite consécutive ou d’une richesse de connaissances comparatives, il est risible de penser que le conducteur moyen pourrait éventuellement considérer la version à moteur arrière comme « lente ». Parce que ce n’est pas le cas.
L’utilisation quasi universelle de la turbocompression, la popularité de la transmission intégrale et la prolifération accrue des moteurs électriques ont entraîné une baisse rapide de 0 à 60 fois, dépassant les attentes et les habitudes de conduite des clients. De zéro à 60 fois commençant par les chiffres 4, 3 et, mon Dieu, 2, étaient il n’y a pas si longtemps le royaume des voitures de performance haut de gamme et des voitures exotiques. L’idée que quelque chose accélère en moins de 2 secondes était tout simplement absurde. Maintenant, les gens pensent que quelque chose est lent si ce temps 0-60 ne commence pas avec de tels chiffres. C’est tout simplement absurde.
En fin de compte, je dis probablement simplement ici que « 0 à 60 fois, c’est un peu stupide », ou du moins, ils n’expriment pas pleinement la sensation d’accélération. Grâce à la turbocompression et aux moteurs électriques, le couple quasi instantané est devenu si courant que les voitures peuvent facilement sentir beaucoup plus rapide que leurs 0 à 60 fois et la puissance de leur moteur ne l’impliqueraient, en raison de l’empressement avec lequel ils sautent de la ligne ou se frayent un chemin dans un endroit dégagé dans la circulation en mouvement. C’est une question de pouvoir livraisonpas la quantité de puissance.
Similaire 0 à 60 fois, mais seule la sarcelle semble lente.
L’exemple parfait en est l’étonnamment excellente Buick Envista actuellement dans mon entrée. Il est doté d’un moteur en ligne turbocompressé de 1,2 litre.trois cylindre, ce qui ressemble à quelque chose vers lequel ils afflueraient en France, pas au bon vieux américain de A. La puissance de 137 chevaux et 162 livres-pieds de couple ne semble pas plus révélatrice de l’Amérique, ni le temps de 9,4 secondes de 0 à 60 Tendance automobile mesuré. Mais tu sais quoi ? Ce ne est pas sentir lent.
Maintenant, des rivaux avec des temps similaires de 0 à 60 comme le Honda HR-V et le Subaru Crosstrek absolument faire, mais c’est parce qu’ils ont des moteurs à aspiration naturelle. Encore une fois, cela dépend du pouvoir livraison. Le petit turbo triple de l’Envista produit son couple maximal à seulement 2 500 tr/min et, par conséquent, il se sent énergique lors des accélérations en ville. Sa boîte automatique traditionnelle à six vitesses ne recherche pas les vitesses comme le ferait une boîte à neuf vitesses, ne bégaie pas en action comme une DCT et ne craint généralement pas comme une CVT. Une insonorisation importante aide également, car elle ne laisse entrer dans l’habitacle qu’un joli grognement sourd du petit triple lors d’une forte accélération. Tout compte fait, ce groupe motopropulseur techniquement « lent » est suffisant pour me permettre de prendre de la vitesse plus rapidement que les voitures (et les vélos) qui m’entourent. Bien sûr, accélérer sur l’autoroute à partir d’un arrêt révélera en effet que l’Envista s’essouffle si vous avez absolument besoin de le tirer, mais c’est à peu près le seul scénario dans lequel son temps 0-60 est indicatif. Même alors, je parvenais toujours à laisser derrière moi toutes ces autres voitures qui attendaient à la double gauche sur la même bretelle d’accès. Maintenant, si ma femme avait été là à côté de moi dans son Niro, c’est une autre histoire.
En même temps, ce moteur rinky-dink qui atteint des accélérations plus réalistes aide à maintenir le prix de l’Envista en dessous de 30 000 $ malgré un équipement, une qualité et une conception qui suggèrent quelque chose de plus élevé. L’économie de carburant en profite également. J’étais meilleur que sa consommation estimée de 32 mpg sur autoroute lors de mon trajet aller-retour entre Agoura Hills et Palm Springs, en Californie. C’est parmi les meilleurs du segment des sous-compactes avec le HR-V et le Crosstrek.
Dans le domaine des véhicules électriques, les modèles monomoteurs moins puissants peuvent aller plus loin avec une charge ou même utiliser des batteries plus petites et donc des ressources. Et encore une fois, même les véhicules électriques les plus lents ne semblent pas lents à moins que vous ne les confrontiez aux Plaids et aux Taycans du monde.
Pour être clair, si vous voulez un Plaid ou un Hellcat ou toute la foutue puissance que l’argent peut acheter, c’est génial ! Pas de scrupules, allons-y. Je sais que je veux tout le pouvoir que mon argent peut acheter. Ce que je veux dire, c’est que les gens ne devraient pas rejeter les véhicules électriques monomoteurs ou les voitures à petit moteur comme l’Envista simplement parce que leurs performances et leurs temps d’accélération semblent décevants par rapport à tout le reste dans le domaine automobile. Faites un essai routier. Je parie que leurs habitudes d’accélération seront parfaitement en phase avec ce qui est proposé (même s’il s’agit d’un HR-V ou d’un Crosstrek, que les gens achètent encore en masse). J’espère également que davantage de constructeurs automobiles proposeront des choix comme l’Envista afin que les gens n’aient pas à payer plus pour des performances dont ils n’ont absolument pas besoin.