Ce sera très bien si nous n’obtenons jamais de rétroviseurs latéraux pour appareils photo numériques

Rétroviseurs à caméra numérique

La technologie de rétroviseur numérique est l’une de ces technologies dont les voitures du marché américain n’ont pas encore été autorisées à profiter. Un certain nombre de fabricants proposent des véhicules en Europe ou en Asie avec la technologie d’amélioration de l’aérodynamisme, mais la réglementation américaine actuelle sur les véhicules signifie que les voitures ici doivent être vendues avec des rétroviseurs à l’ancienne. Et laissez-moi vous dire, après avoir essayé des rétroviseurs numériques sur une voiture du marché européen, je serais très bien s’ils ne le faisaient jamais ici.

Juste pour que nous soyons tous sur la même page, les rétroviseurs latéraux numériques remplacent les miroirs physiques de chaque côté par des caméras. Les caméras sont fixées à de fines tiges dépassant de la même zone qu’un rétroviseur typique, et ladite alimentation en direct de la caméra est acheminée vers des écrans de chaque côté de la voiture dans le même espace général vers lequel vous détournez les yeux pour regarder un miroiter.

Quelques avantages indéniables entrent en jeu ici. D’une part, la voiture devient plus efficace sur le plan aérodynamique. Les rétroviseurs traditionnels sont une grande traînée (littéralement) sur le coefficient de traînée d’une voiture. Regardez l’Audi Q8 E-Tron comme exemple. La version aux spécifications américaines avec rétroviseurs traditionnels fait face à une augmentation de 0,02 de son coefficient de traînée par rapport au Q8 E-Tron aux spécifications européennes avec ses rétroviseurs latéraux numériques. Pour un VE – où la gamme totale est une mesure d’achat majeure – c’est un grand nombre, et cela va faire une différence notable. Deuxièmement, les rétroviseurs sont connus pour provoquer le bruit du vent dans la cabine. Les constructeurs font de leur mieux pour concevoir autour de cela, mais il est indéniable qu’une grosse chose qui dépasse du côté de la voiture va produire du bruit à 70 mph. Lorsque vous réduisez considérablement la taille de cette saillie, comme le fait une petite caméra à la place d’un miroir, le bruit qu’elle produit diminue naturellement également. C’est génial!

Ce sont les plus. Le malheureux inconvénient est que les caméras à vue latérale ne sont tout simplement pas si agréables ou naturelles à utiliser dans la pratique. J’ai passé environ huit heures sur la selle d’une Audi Q8 E-Tron 2024 avec ses caméras latérales récemment, et même après ce laps de temps, je n’ai jamais appris à aimer la technologie. Parmi les problèmes, le plus notable est le changement de perspective que vos yeux et votre cerveau sont obligés de subir chaque fois que vous regardez les écrans de la cabine. Lorsque vous déplacez vos yeux de la route vers un miroir traditionnel, votre concentration et votre vision du monde restent naturellement les mêmes. Spatialement, nos cerveaux trient – ​​ou du moins des années de conduite les ont entraînés – les distances, les vitesses de fermeture et plus encore lorsque nous voyons un véhicule dans un rétroviseur. Allez-y et jetez tout cela avec les rétroviseurs latéraux de la caméra, car essayer de déchiffrer à quelle distance se trouve une voiture et sa vitesse de fermeture sur un écran est un tout autre jeu de balle. Cela nécessite un niveau de concentration bien supérieur à un déplacement rapide des yeux. Au lieu de cela, je me suis retrouvé à regarder plus longtemps les écrans et à deviner où se trouvait une voiture par rapport à moi. C’est plus de temps avec mes yeux loin de la route devant moi, ce qui est toujours une mauvaise chose. Un changement constant d’attention de quelque chose qui semble très éloigné à quelque chose qui n’est qu’à quelques mètres de vous peut faire perdre n’importe qui. Les gens qui trouvent les rétroviseurs numériques – vus dans de nombreux véhicules vendus aux États-Unis maintenant – gênants trouveront leurs désagréments amplifiés avec les rétroviseurs latéraux.

Un autre inconvénient inattendu est l’incapacité d’ajuster votre point de vue. Avant de conduire une voiture avec des rétroviseurs latéraux à caméra, je n’avais aucune idée de l’inclinaison, du glissement ou du déplacement de la tête pour obtenir une vue légèrement différente de mes rétroviseurs latéraux. Les situations avec un trafic en constante évolution ou des fusions encombrées nécessitent des vérifications de dernière seconde ou des coups d’œil qu’un léger penchement vers l’avant ou sur le côté peut accomplir dans un rétroviseur ordinaire. Sérieusement, faites attention à ces petits mouvements presque imperceptibles que vous ferez la prochaine fois que vous conduirez. Avec un miroir de caméra, ce que vous voyez est ce que vous obtenez 100 % du temps. Si vous voulez voir plus que ce sur quoi la caméra est pointée en permanence, un tour complet de la tête est nécessaire. C’était une gêne lancinante dont je ne pouvais jamais vraiment me débarrasser. De plus, pour vous les nerds de voitures qui veulent avoir un aperçu à l’arrière de n’importe quel véhicule soigné qui vient de vous croiser dans l’autre sens, oubliez ça. Un véhicule à des vitesses même lentes dans la direction opposée se transformera en un point sur l’écran avant même que vos yeux n’aient la chance de l’enregistrer.

Rétroviseurs numériques

Je suis sûr que vous attendez tous que je me plaigne également des intempéries ou des performances nocturnes, mais je suis triste de vous annoncer que pendant tout le temps que j’ai passé avec ces rétroviseurs, pas une seule minute n’a été passée dans l’obscurité ou la neige. /conditions pluvieuses. Les fabricants s’occupent de la protection contre les intempéries, mais ils font de même pour les caméras de recul numériques, et la plupart des solutions ne fonctionnent pas aussi bien que je l’aurais espéré. Pour le moment, cependant, je ne peux pas dire avec certitude d’une manière ou d’une autre par expérience si les rétroviseurs de caméra de vue latérale sont une alternative acceptable dans ces scénarios.

Un élément particulier que j’ai aimé, qui était spécifique au Q8 E-Tron que j’ai conduit, était la mise en œuvre de l’avertissement d’angle mort. De cette façon, il était supérieur à l’avertissement d’angle mort traditionnel. Au lieu d’une simple lumière clignotante dans le rétroviseur comme nous en avons l’habitude, l’écran de la voiture passerait d’un contour jaune à rouge lorsqu’une voiture se déplacerait dans votre angle mort. Ce contour de l’écran est facile à voir dans votre vision périphérique et fournit des informations faciles à digérer.

Malgré les avantages, j’ai trouvé en grande partie que les caméras latérales étaient moins utiles pour comprendre exactement où les véhicules se trouvaient derrière ou à côté de moi que les rétroviseurs traditionnels. Ça craint, parce que je suis généralement pour les nouvelles technologies qui pourraient théoriquement nous rendre plus sûrs. Dans ce cas, cependant, je serai heureux d’échanger un peu de traînée aérodynamique et de bruit de vent pour une vision plus sûre du trafic.

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