Ce que la taille et le poids du Hummer électrique signifient pour son efficacité

• Si vous pensez que conduire une Nissan Leaf de la taille d’une pinte est aussi bon pour la planète que de conduire un énorme Hummer électrique, détrompez-vous.
• Le GMC Hummer EV utilise beaucoup plus d’électricité que les autres EV, ce qui signifie qu’il produit plus de pollution en amont.
• Le Hummer électrique pèse 9 000 livres et ses la batterie pèse autant qu’une Honda Civic.

Le nouveau Hummer électrique roule à travers la ville sans un grondement de moteur assourdissant ou un nuage de vapeurs toxiques, mais il ne marche pas exactement à la légère.

Le camion colossal pèse un étonnant 9 000 livres. (Pensez à deux Toyota Tacoma, trois Honda Civic ou 24 Shaquille O’Neal.) De plus, le GMC Hummer EV est à bien des égards un gros consommateur d’essence pour une nouvelle ère. Il reconditionne bon nombre des mêmes défauts des gros VUS et des camions des années passées – et prouve que toutes les voitures à zéro émission ne sont pas créées égales.

Les véhicules électriques peuvent aussi être énergivores

Dans l’ensemble, les voitures électriques consomment moins d’énergie que les voitures à essence. Mais ils ne sont pas tous aussi efficaces.

Pas de surprise ici : le Hummer a besoin de plus d’électricité que tout autre véhicule électrique sur le marché pour déplacer son cadre éléphantesque. L’Agence de protection de l’environnement évalue le pick-up à 47 MPGe (miles par gallon d’équivalent essence). A titre de comparaison, la berline Tesla Model 3 est presque trois fois plus efficace, obtenant une cote de 132 MPGe. Le Ford F-150 Lightning, un autre camion électrique, obtient 70 MPGe.

Cela a de réelles conséquences : depuis que les États-Unis obtiennent 61 % de son énergie provient du pétrole, du charbon et du gaz naturelplus une voiture a besoin d’électricité, plus elle pollue en amont.

Comme le L’Union of Concerned Scientists l’a dit: « Les voitures et les camions électriques sont beaucoup plus propres que leurs homologues à essence, mais les camions électriques sont responsables de plus d’émissions de réchauffement climatique que les voitures électriques simplement parce que les camions sont plus gros et plus lourds. »

Le Hummer EV est également gourmand en ressources à fabriquer, nécessitant une batterie gigantesque (et lourde) pour donner aux gens les plus de 300 miles d’autonomie qu’ils désirent. Vous pourriez produire trois boulons Chevrolet avec les mêmes cellules de batterie consommées par un Hummer. Et les matières premières des batteries comme le lithium sont déjà en quantité limitée.

« Combien de voitures électriques supplémentaires pourrions-nous construire de taille raisonnable si nous réaffections tout ce qui entre dans cette batterie Hummer EV de 3 000 livres vers des berlines ou des voitures de taille plus raisonnable, sans parler des vélos e-cargo? » David Zipperun chercheur invité au Taubman Center for State and Local Government de la Harvard Kennedy School, a déclaré à Insider.

L’éléphant de 4,5 tonnes dans la chambre

Le Hummer EV est un plein 4 000 livres de plus qu’un Ford F-150 à essence bien équipé. Et il est encore plus volumineux que le Hummer H1 original d’inspiration militaire qui a mis la marque sur la carte. C’est tellement massif qu’il n’est pas autorisé sur le pont de Brooklyn et que General Motors n’est pas tenu d’afficher ses APE statistiques d’efficacité sur un autocollant de fenêtre.

Le poids et la taille supplémentaires d’un véhicule ne se contentent pas d’engendrer l’inefficacité. La recherche montre qu’il peut également conduire à augmentation des émissions dues à l’usure des pneus et des freins et un plus grand risque pour les autres en cas d’accident (tous deux de plus grands angles morts et simplement de la physique).

Répondant aux questions sur tout cela, un porte-parole de GM a noté que le Hummer EV est censé être un soi-disant « véhicule halo » qui démontre le potentiel des VE. Elle a également mentionné que les ingénieurs de GM ont pris en compte la masse lors de la conception des freins et d’autres systèmes du camion et ont parlé de ses caractéristiques de sécurité. Quelques attributs de recherche les récents pics de décès de piétons sur les routes sont dus à des facteurs autres que les véhicules plus gros, comme la conduite en état d’ébriété, les excès de vitesse et les lacunes des infrastructures, a-t-elle ajouté.

Le nouveau Hummer n’est pas unique ici. Toutes les voitures à batterie sont plus lourdes que leurs homologues à essence, mais c’est la plus grosse.

Certes, le passage des Américains aux voitures électriques nécessitera de leur présenter de nombreuses options dans tout le spectre automobile. Quelqu’un qui conduit un camion diesel surélevé ne va pas tout d’un coup embrasser une jolie petite voiture à hayon. Et la recherche a montré que l’électrification des camionnettes réduit encore plus les émissions de gaz à effet de serre que de faire la même chose pour les petites voitures.

Pourtant, certains experts en transport pensent que davantage devrait être fait pour éloigner les acheteurs des énormes véhicules électriques énergivores. Zipper est un adepte des frais basés sur le poids qui sont déjà en place à Washington, DC et en Norvège, un pays à la pointe du mouvement des véhicules électriques.

« Les gens devraient être libres d’acheter ce qu’ils veulent, mais nous devons nous assurer que le marché les oblige à payer le coût que leur décision pourrait imposer à la société », a déclaré Zipper.

Vidéo associée :