Au premier semestre de cette année, BYD a vendu pas moins de 1 255 600 véhicules à énergie nouvelle dans le mondeavec lequel il est consolidé comme leader incontesté dans ce domaine; Dans le cas local, le géant de l’Est possède le portefeuille le plus large de véhicules à énergies nouvelles.
Au sein de son offre nationale, BYD propose l’hybride rechargeable, le Song Plus DM-idont le frère EV vient d’être entièrement renouvelé pour le marché asiatique et fait également ses débuts en Allemagne, dans le cadre du Salle de mobilité IAA de Munich, mais sous le nom de Seal U. Ce sera le sixième modèle de la marque chinoise à être commercialisé sur le Vieux Continent, lorsqu’elle débutera ses ventes vers la fin de cette année.
Or, le Seal U est-il la version SUV de la berline Seal que la marque présente cette semaine en Colombie ? Même pas proche. Disons qu’il s’agit plutôt d’une question de marketing pour aligner tous les modèles BYD sous la gamme Océan en termes de nomenclature, ce qui implique de désigner leurs produits par des noms d’animaux marins.
En fait, ce Seal U ou Song Plus EV est un véhicule technologiquement plus ancien que le Seal, le Dauphin (arrivé dans le pays fin 2022) ou les membres de la gamme Destiny, comme le Han ou le Tang, également en vente en Colombie. Le nouveau SUV EV est construit sur la plateforme 2.0 de BYD, tandis que le Seal utilise la plateforme électronique 3.0, en plus de la Piles de lame.
Avec la refonte, le Song Plus était très similaire au Seal, donc le changement de nom en pensant à l’Europe semble logique et on pourrait croire qu’il est tout à fait possible qu’il atteigne notre région à un moment donné.
BYD Seal U: caractéristiques
Le Song Plus EV ou Seal U est 70 mm plus long et 10 mm plus haut que son prédécesseur, ce qui se traduit par mesures typiques d’un SUV du segment Dce qui, en raison de ses dimensions, lui permettra de rivaliser en Europe avec la Tesla Model X, la Ford Mustang Mach-E et la BMW iX3, par exemple.
Le Seal U mesure 4,79 mètres de long, 1,89 mètres de large, 1,66 mètres de haut et a un empattement de 2,77 mètres, offrant un espace plus que favorable pour cinq passagers et un coffre d’une capacité de 570 litres.
Concernant sa mécanique, BYD a indiqué qu’elle sera vendue exclusivement avec un moteur électrique de 218 ch (160 kW) et 310 Nmqui transmet sa puissance aux roues avant, mais plus tard, une variante à double moteur et à transmission intégrale pourrait être intégrée à la gamme.
Comme c’est la norme, il sera proposé avec deux tailles de batterie. La première version, baptisée Design, disposera d’une batterie d’une capacité de 71,8 kWh et offrira 420 kilomètres d’autonomie (WLTP). La deuxième version, Confort, dispose d’une batterie de 87 kWh qui lui permet d’offrir 500 kilomètres d’autonomie (WLTP).
Le design est très similaire à celui du Seal, en partant de l’avant, en continuant jusqu’aux phares (qui présentent un type d’encoche très caractéristique) et en terminant par les nervures latérales marquées. Si nous ne savions pas qu’ils sont des modèles de générations différentes, nous pourrions en déduire qu’ils sont nés frères.
À l’intérieur, le design est plus conservateur que celui du Seal, avec une grande proéminence du tableau de bord en forme de « T », mais maintient l’énorme charge technologique que BYD imprime sur ses voitures et offre une agréable sensation de qualité, de produit bien fini.
L’écran central mesure 15,6 pouces et, comme dans tous les BYD, il peut être orienté au format portrait ou paysage. Il possède quelques boutons physiques sur la console centrale, qui est couronnée d’un petit type de levier de vitesses manette avec finition en verresûrement dans l’optique de séduire ceux qui recherchent des modèles prime.
Contrairement au Seal, qui dispose d’un groupe d’instruments numériques en porte-à-faux, le Seal U l’inclut de manière plus conventionnelle et l’insère dans le tableau de bord. Il reste numérique et est complété par un affichage tête haute. Cela vaut la peine de dire que propose de nombreuses aides à la conduite et la technologie V2Lpour partager la charge avec des appareils électriques, entre autres.
Le BYD Seal U arrivera-t-il en Colombie ? Nous pensons que c’est très probable.