Il a fallu quatre ans à BMW pour développer le nouvel iX5 avec des batteries à hydrogène, technologie fournie par Toyota, avec qui ils ne sont pas que partenaires pour l’émission Supra/Z4. Après avoir terminé la phase de développement, un processus de pré-production a commencé l’année dernièred’où proviennent les voitures de cette flotte pilote.
Ce lot d’unités de test, qui ne dépasse pas une centaine de véhicules, sera utilisé à l’échelle internationale à des fins de démonstration et de test pour différents groupes cibles.. Cette expérience de conduite active vous donnera une impression directe de ce que la BMW iX5 Hydrogen peut offrir.
« L’hydrogène est une source d’énergie polyvalente qui a un rôle clé à jouer dans le processus de transition énergétique et donc dans la protection du climat. Après tout, c’est l’un des moyens les plus efficaces de stocker et de transporter les énergies renouvelables.déclare Oliver Zipse, président du conseil d’administration de BMW AG. « Nous devons exploiter ce potentiel pour accélérer également la transformation du secteur de la mobilité. L’hydrogène est la pièce manquante du puzzle de la mobilité zéro émission. Une technologie à elle seule ne suffira pas à atteindre une mobilité climatiquement neutre dans le monde.
La BMW iX5 Hydrogène
L’iX5 Hydrogen a été développé sur la base de l’actuel BMW X5 et a été présenté pour la première fois sous forme de concept au salon IAA en 2019. Les premiers prototypes ont été mis à la disposition des visiteurs du IAA Mobilité 2021 afin qu’ils puissent expérimenter son fonctionnement, au moins dans la phase de recherche.
BMW est l’une des rares marques à avoir décidé d’insister sur l’hydrogènesachant qu’il pourrait être une alternative pour maximiser l’autonomie des véhicules électriques.
Comment est fabriqué un iX5 ?
Comme on le sait, le BMW X5 est fabriqué à Spartanburg, aux États-Unis. Les unités sont expédiées au Centre de recherche et d’innovation (FIZ) de Munich, où les X5 sont modifiés pour accueillir ce nouveau groupe motopropulseur.
Les piles à combustible sont fournies par Toyotapartenaires de BMW depuis 2013 sur ces sujets.
Les systèmes de pile à combustible sont fabriqués en deux étapes principales.. L’empilement de piles à combustible est en grande partie un processus entièrement automatisé. Une fois que les composants individuels ont été inspectés pour détecter les dommages, la pile est comprimée avec une force de cinq tonnes et installée dans un boîtier ; Ceci est fabriqué dans la fonderie de métaux légers de l’usine de la Groupe BMW à Landshut, en utilisant une technique de moulage au sable de l’aluminium.
plaque de pressionqui fournit de l’hydrogène et de l’oxygène à la pile à combustible, est fait de pièces en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP), également à l’usine de Landshut. La plaque de pression forme un joint étanche au gaz et à l’eau autour du boîtier de la batterie.
L’assemblage final des piles à combustible comprend un test de résistance, ainsi que des tests approfondis de la réaction chimique à l’intérieur.
D’un autre côté, BMW ajoute ses propres composants et développements, y compris les refroidisseurs d’air de suralimentation, les filtres à air, les unités de commande et les capteurs, les compresseurs à grande vitesse avec turbine et la pompe de liquide de refroidissement haute tension. A cela il faut ajouter l’anode et la cathode des batteries et une nouvelle branche de câbles.
Tous les composants étant prêts, le plancher du X5 est remplacé par celui qui permet de placer les cellules : deux dans le tunnel central et un troisième espace sous les sièges arrière.
Le moteur est remplacé par le générateur qui convertit l’hydrogène en électricité, une batterie lithium-ion est ajoutée et le système BMW eDrive de cinquième génération est monté sur l’essieu arrière, qui concentre le moteur électrique, la transmission et certains modules électroniques en un seul. groupe.
La BMW iX5, en détail
L’iX5 offre une puissance maximale allant jusqu’à 295 kW (396 ch)même si la puissance continue des batteries (elles ne sont pas toujours utilisées au maximum) est de 125 kW pour les batteries et de 170 kW pour la batterie.
Les piles à combustible à hydrogène sont pressurisées à 700 bar et contiennent ensemble près de six kilogrammes d’hydrogène, assez pour donner au BMW iX5 Hydrogen une autonomie de 504 km en cycle WLTP. Remplir les réservoirs d’hydrogène ne prend que trois à quatre minutes, bien qu’il soit bien sûr plus facile de trouver une prise qu’une station de recharge d’hydrogène.