Bébé Toyota bZ EV pris en train d’être testé dans la nature dans de nouvelles photos d’espionnage

Bébé Toyota bZ EV pris en train d'être testé dans la nature dans de nouvelles photos d'espionnage

Le pivot officiel de Toyota vers les véhicules électriques arrive à grands pas. Il n’y a même pas deux mois, nous admirions le Concept de SUV compact bZ à Los Angeles, et le voici, dans le métal (vinyle?) Et avec le C-HR qui s’estompe déjà ici aux États-Unis, nous pouvons nous attendre à un revirement rapide de ce qui promet d’être une entrée de véhicule électrique économique pour le marché américain. Si vous demandez au personnel d’Autoblog, le C-HR était soit amusant et funky, soit carrément simple. Qu’on le veuille ou non, ce n’était certainement pas ennuyeux. Le concept bZ que nous avons vu à Los Angeles boit certainement du même ressort esthétique, et nous voyons des indices de ces éléments de style sous le camouflage de ce prototype.

Plusieurs éléments du concept sont évidents sous le déguisement de ce prototype. Les phares ne sont pas aussi radicaux que ceux que nous avons vus sur la voiture d’exposition, mais ils semblent être encastrés dans le pli horizontal de son nez de la même manière. Le becquet pas si subtil qui pend au sommet de la trappe agressivement inclinée est également clairement visible. Même avec la plupart des détails cachés par le plastique, il est assez clair que la version de production ne s’éloignera pas trop de ce que nous avons déjà vu.

Mis à part sa taille (il est plus petit qu’un RAV4 et légèrement plus grand que le C-HR susmentionné) et à quoi il va probablement ressembler, nous ne savons vraiment pas grand-chose sur ce nouveau bébé EV. Toyota a réussi à garder secret le groupe motopropulseur du concept pour le moment. Le plus grand bZ4X est livré avec un moteur de 150 kilowatts (201 chevaux) sous forme FWD, nous nous attendons donc à ce qu’une variante bZ plus petite arrive sous ce chiffre. Le modèle à traction intégrale du bz4X contient une paire de moteurs de 80 kW (107 ch) – un sur chaque essieu. Un seul serait probablement insuffisant à moins que Toyota ne se dirige vers l’extrémité ultra-économique du spectre et puisse réduire le poids avec une petite batterie.

Vidéo associée :