Audi Q6 E-Tron Tech Deep Dive : Détails sur le frère Audi du Macan électrique

Audi Q6 E-Tron Tech Deep Dive : Détails sur le frère Audi du Macan électrique

L’été dernier, nous avons eu une brève occasion de conduire la nouvelle Audi Q6 e-tron aux îles Féroé. C’était un bon aperçu de ce à quoi s’attendre, même si les détails et les développements technologiques étaient quelque peu rares. Après avoir étudié en profondeur ces aspects à Munich, il est clair que ce dernier véhicule électrique d’Audi est un solide SUV tout électrique, même s’il n’innove pas vraiment. Au lieu de cela, il augmente l’efficacité de l’ensemble de la transmission tout en ajoutant des améliorations technologiques notables.

Avant tout, le Q6 e-tron est le premier véhicule Audi à rouler sur la nouvelle plateforme PPE (pour Premium Platform Electric) partagée avec le Porsche Macan tout électrique. Contrairement à certains des véhicules électriques Audi précédents, il sera en grande partie produit en interne par rapport à l’e-tron GT de Porsche et au Q4 e-tron de VW.

La batterie lithium-ion a une capacité de 100 kWh (94,9 kWh sont utilisables), bien que d’autres marchés recevront également une batterie plus petite d’une capacité de 83 kWh. La différence physique entre les deux se résume à un pack de 12 modules et 10 modules pour la batterie de 83 kWh. Ces modules sont tirés des sections centrales du même pack pour maintenir une répartition cohérente du poids. Cette modularité permet à Audi de les produire sur la même chaîne de montage, économisant ainsi de l’argent grâce à cette flexibilité.

Les premiers modèles américains seront équipés de deux moteurs électriques qui propulseront les essieux avant et arrière. Une variante à propulsion arrière à moteur unique suivra probablement la transmission intégrale Quattro sur le marché – peut-être au cours de la première année modèle. Les rendements permettent également de réaliser des économies car les moteurs varient en longueur de stator plutôt qu’en diamètre, et simplifient considérablement la production. Une transmission à un seul engrenage couplée au moteur arrière utilise un système d’huile à carter sec, ce qui réduit les pertes par friction. La puissance combinée est de 422 chevaux (456 ch en mode lancement), ce qui est suffisamment puissant pour accélérer le Q6 e-tron Quattro à 60 mph en 5,0 secondes, selon Audi. Les autres marchés ont une puissance légèrement réduite de 382 ch, alors oui, Amérique ! Le SQ6, illustré ci-dessous, augmente la puissance à 483 ch (510 ch en mode lancement) et réduit le temps d’accélération à 4,2 secondes.

Le moteur arrière est le premier à s’activer lors d’une accélération à partir d’un arrêt, le moteur avant fournissant une puissance supplémentaire peu de temps après. Lorsque vous relâchez l’accélérateur, la régénération des freins est également un processus en deux étapes, le moteur arrière commutant en premier. Lorsqu’un freinage plus agressif est nécessaire, les plaquettes de frein avant s’activent en premier pour une puissance de freinage maximale. Dans la plupart des cas, 95 % du freinage peut être effectué sans jamais utiliser les plaquettes de frein physiques, en s’appuyant largement sur la régénération et en améliorant encore l’efficacité. Pour la première fois dans la gamme EV d’Audi, le Q6 e-tron est capable de conduire avec une seule pédale.

Cela semble assez compliqué, mais en pratique, vous ne sauriez jamais ce qui se passe dans les coulisses, puisque ces actions semblent fluides au volant. Le mode à une pédale n’est pas aussi agressif que les autres véhicules électriques, vous devrez donc soit commencer la décélération plus tôt, soit appuyer sur la pédale de frein dans les derniers mètres. Lors de notre bref trajet sur un parcours d’autocross, la maniabilité est plus performante que ce dont la plupart des conducteurs auront besoin, avec un roulis notable dans les virages. Le SQ6 e-tron sera le choix de ceux qui préfèrent une conduite plus sportive.

Revenir à l’efficacité, garder les composants au frais est un autre contributeur. Les moteurs sont empêchés de surchauffer grâce au fluide en circulation, ce qui permet de réduire le nombre d’éléments de terres rares et de contribuer à réduire les coûts. La batterie utilise une plomberie complexe qui pousse le liquide de refroidissement à travers le fond du pack, garantissant des températures de fonctionnement optimales pour une autonomie et une charge améliorées. Cela se traduit également par une durée de vie plus longue de la batterie. Audi estime que le Q6 e-tron Quattro offrira plus de 300 milles d’autonomie avec une seule charge, ce qui devrait dépasser l’estimation de 265 milles du Q4 e-tron et atteindre ou battre la cote de 300 milles du Q8 e-tron. Les estimations pour le SQ6 ne sont pas encore disponibles.

En parlant de charge, le Q6 e-tron est capable de charger rapidement en courant continu à des vitesses allant jusqu’à 270 kW, ce qui devrait faire passer la batterie de 10 % à 80 % en 21 minutes. Si vous utilisez un chargeur de 400 volts, vous pouvez profiter de la recharge bancaire, où la batterie de 800 volts est divisée en deux batteries de 400 volts pouvant se charger en parallèle. Sur un chargeur domestique CA typique, l’e-tron a une puissance maximale de 9,6 kW. Au moins pour la première année modèle, le Q6 sera doté d’un port CCS commun de chaque côté du véhicule. Cependant, la prise de charge rapide CC se trouve uniquement du côté conducteur. Il est prévu de passer aux bornes de recharge de type NACS Tesla d’ici 2026 au plus tôt. Un adaptateur sera disponible pour les propriétaires disposant des ports CCS afin qu’ils puissent profiter de l’infrastructure NACS à une date ultérieure.

Comme indiqué en haut, l’Audi Q6 e-tron 2025 ne réécrit pas le livre des véhicules électriques avec d’énormes innovations. Au lieu de cela, il progresse régulièrement avec une grande variété d’améliorations mineures dans l’ensemble de la transmission qui s’ajoutent à une mise à niveau cumulative plus importante. L’efficacité est définitivement le maître mot ici, à la fois en termes de gamme et de prix, bien que les prix officiels américains n’aient pas encore été annoncés. En Europe, le Q6 e-tron Quattro débutera à 74 700 euros tandis que le SQ6 e-tron coûtera 93 800 euros lors de sa mise en vente cet été. Ils partiront aux États-Unis fin 2024.