Aston Martin a tiré la feuille un peu plus loin de la Valhalla 2024 – sa prochaine hypercar hybride – avec un peu d’aide de son programme de Formule 1. Certes, Aston préférerait probablement être à la première place de l’actuel championnat des constructeurs (actuellement : 4e), mais toute excuse pour parler d’une nouvelle machine performante est une bonne excuse dans notre livre, nous n’allons donc pas protester. .
Mais croyez-le ou non, nous avons du honnêteté envers Dieu réel nouvelles à couvrir en premier : Aston Martin a précédemment suggéré que le système hybride basé sur un V8 et à trois fois l’assistance électrique du Valhalla produirait quelque part aux alentours de 940 chevaux ; ce nombre est maintenant 998 (1 012 PS). Il s’agit du changement le plus important annoncé depuis qu’Aston Martin a confirmé que le Valhalla serait propulsé par un V8 Mercedes-AMG, plutôt que par un six cylindres interne qui aurait été le premier moteur de l’entreprise depuis le 5.3. Le V8 Aston Martin de 1 litre a fait ses débuts en 1969.
Au lieu de cela, nous obtenons un V8 Black Series modifié – un V8 biturbo de 4,0 litres à manivelle plate développant 740 chevaux sans aucune assistance électrique. Les moteurs électriques du Valhalla contribuent au reste ; deux d’entre eux sont assis à l’avant pour doter le Valhalla d’une transmission intégrale à répartition vectorielle de couple ; le troisième est intégré à la transmission et sa puissance se combine avec celle du V8, allant directement aux roues arrière. Les nouveaux chiffres n’ont aucun impact sur les performances du Valhalla ; Aston maintient sa projection originale de 0 à 62 secondes de 2,5 secondes et sa vitesse de pointe de 217 mph. Que la nouvelle puissance officielle du Valhalla ne soit qu’un de moins que le nombre total de Valhallas que l’entreprise envisage de construire est sûrement une coïncidence… n’est-ce pas ?
Quant aux goodies F1 ? Eh bien, on les trouve un peu partout, et comme le Valhalla n’a pas à se conformer aux réglementations de la série, les passionnés du vent d’Aston ont eu carte blanche pour extraire tout ce qu’ils pouvaient de l’aérodynamique active du Valhalla.
« Comme la voiture de course AMR23, Valhalla est dotée d’ailes multi-éléments à l’avant et à l’arrière », a déclaré Aston. « L’aileron avant peut reposer à plat en position DRS pour réduire la traînée ou peut être incliné vers le haut pour générer une énorme force d’appui directement devant les roues avant. Derrière le séparateur avant, la surface sous le plancher est concave, créant une zone de basse pression qui génère force d’appui. »
L’aileron arrière affleure normalement la carrosserie (principalement pour des raisons d’esthétique ; un peu pour l’efficacité) mais se soulève de la carrosserie en mode piste. A partir de là, les éléments actifs sont gérés à la volée par le logiciel embarqué du Valhalla. Les persiennes à fentes sur les seuils du Valhalla éloignent l’air du bas de la carrosserie, augmentant ainsi la force d’appui ; le tuba monté sur le toit alimente l’admission du moteur et les deux refroidisseurs intermédiaires du Valhalla.
Aston Martin cite également d’autres éléments cruciaux, des leçons apprises en ergonomie du cockpit à la recherche sur les matériaux qui entrent dans la composition des composants bruts des voitures de F1, mais en réalité, ce que nous examinons est un rappel doux – et impressionnant – que le développement de Valhalla reste en cours. Plus que 998 de plus après celui-ci !