L’Aston Martin Valhalla est là. Le premier monstre à moteur central de production en série de la société développe 937 chevaux hybrides rechargeables dans un châssis léger en fibre de carbone. Cette hypercar de 217 mph devrait parcourir un tour de 6h30 autour de la Nordschleife du Nürburgring.
À l’origine, l’espoir tueur de Ferrari était appelé Projet 003. Il a ensuite été renommé Valhalla et était sur le point de faire ses débuts avec un V6 turbocompressé de 3,0 litres – le premier moteur Aston développé en interne depuis un 5.3- litre V8 est entré en production en 1969. Après que Daimler a augmenté sa participation dans le constructeur de luxe britannique en 2020, ces plans ont été abandonnés.
Plutôt qu’un V6 interne, le Valhalla sera désormais propulsé par un groupe motopropulseur hybride rechargeable AMG Black Series V8 personnalisé. Le V8 bi-turbocompressé de 4,0 litres à plan plat et manivelle développe à lui seul une puissance respectable de 740 chevaux. Deux moteurs électriques se combinent pour 201 supplémentaires. Cela devrait totaliser 941, pas 937 ; nous supposons que quelques chevaux errants se sont noyés en traversant la Grande Mer de Conversion d’Unités.
Le moteur et les moteurs sont couplés à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports unique qui n’a pas de marche arrière physique. Au lieu de cela, les moteurs électriques fonctionnent dans le sens opposé pour simuler une marche arrière, ce qui permet d’économiser à la fois du poids et de la complexité dans la boîte de vitesses. Ceci est couplé à un système de traction intégrale avancé à vecteur de couple qui peut envoyer 100% de la puissance électrique disponible aux essieux avant ou arrière.
Aston Martin dit qu’il fera 0-60 en seulement 2,5 secondes sur le chemin d’une vitesse de pointe de 217 mph. En ville, il peut également naviguer en mode électrique uniquement jusqu’à 9 miles jusqu’à une vitesse de 80 mph, mais nous pensons que vous épuiserez le la batterie beaucoup plus rapidement que cela si vous le placiez à sa vitesse EV maximale.
« Préserver l’essence d’un concept-car exceptionnel est essentiel pour relever le défi de le mettre en production », a déclaré le PDG Tobias Moers. « Avec Valhalla, non seulement nous sommes restés fidèles à notre engagement à construire une supercar de classe mondiale, mais nous avons dépassé nos objectifs initiaux. Le résultat est une pure machine de conduite – une machine qui existe à la pointe de la performance et de la technologie tout en permettant au conducteur de ressentir l’émotion et le frisson d’une connexion et d’un contrôle complets. »
Sa construction en fibre de carbone le rend ultra-léger (seulement 3 417 livres, ce qui n’est rien pour un PHEV) et super rigide. Sa suspension adaptative à ressorts et amortisseurs a été développée avec Multimatic et, comme la plupart des supercars modernes, elle offre une hauteur de caisse réglable et un système de relevage de l’essieu avant pour franchir les obstacles gênants. L’aéro a été inspiré par (et à certains égards emprunté à) la F1 et produit 600 kg (1 322 livres) d’appui à 150 mph.
Bien qu’il s’agisse d’un modèle de série, ne vous attendez pas à en voir trop en ville. En fait, nous ne serions pas surpris s’ils sont tous déjà réservés. Restez à l’écoute pour plus de détails alors qu’Aston Martin progresse vers la production et révèle plus de détails sur l’expérience de conduite du Valhalla.
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