Apollo Automobil, qui était autrefois la marque Gumpert qui fabriquait la supercar Apollo, est maintenant Apollo Future Mobility Group (AFMG). Comme nous nous y attendions lorsqu’une entreprise change de nom avec le mot « mobilité » dans son nom, Apollo sort de la voie étroite qui ne contenait dernièrement que des variantes de l’hypercar Intensa Emotione (IE). Le constructeur automobile et le conseil sino-allemand ont utilisé l’Exposition internationale d’importation de Chine (CIIE) 2021 à Shanghai pour une série de nouveaux débuts, à commencer par un concept de berline électrique à batterie appelé EVision S, qui sera rejoint par une variante SUV appelée EVision X. Le X n’a pas encore été affiché.
Utilisant une version considérablement atténuée du langage de conception « Fast Forward » de l’IE qui s’appuie sur des formes triangulaires pour transmettre l’explosivité et le dynamisme, vous seriez pardonné de penser que l’EVision S n’a pas quatre portes. Ils sont en effet là, mais la largeur de la carrosserie arrière et des seuils signifie que quiconque envisage d’entrer dans les quartiers arrière devrait probablement aborder la tâche comme dégager les plats-bords lors de l’embarquement d’un bateau. La berline est également un peu plus robuste qu’il n’y paraît sur les photos : environ deux pouces de plus qu’une Mercedes-Benz Classe E 2022 et environ quatre pouces plus large qu’une Classe S 2022. Nous ne savons pas encore ce qui propulsera la voiture, mais l’AFMG doit être bien avancé dans son développement, ayant déclaré qu’il prévoyait les premières livraisons aux clients de l’EVision S en 2023. La berline est destinée aux entrées de luxe comme la Porsche Taycan, l’EVision X ciblera des multisegments comme le SUV Mercedes-Benz EQS.
Nous savons que l’AFMG travaille sur un groupe motopropulseur EV qu’elle souhaite proposer à d’autres constructeurs automobiles. Il faisait partie de la vitrine de la marque au CIIE, et les composants comprennent deux moteurs à flux axial de 800 volts transmettant de l’énergie via des réducteurs planétaires compacts, ainsi qu’un double onduleur en carbure de silicium de 800 volts sur lequel il travaille avec la société japonaise ROHM.
Apollo n’abandonne pas ses racines ICE dans la transition vers une gamme plus large d’offres. L’hypercar Project EVO prendra le relais de l’IE, réalisant l’incroyable exploit de porter un design encore plus scandaleux. Le Project EVO repose sur un tout nouveau châssis entièrement en carbone, qui met l’accent sur le « tout », avec une monocoque en carbone et kevlar attachée à des sous-châssis en carbone et à des structures de collision. La plate-forme a été conçue conformément à la formule de la série de courses LMP2 de la FIA. L’AFMG affirme que la structure est si solide qu’elle n’a pas besoin d’un arceau de sécurité. Pour contrer les regards qui veulent voler, des ailerons inclinés et un aileron arrière actif maintiennent idéalement les quatre roues collées à la route. Tout ce que nous savons de son moteur, c’est qu’il sera à aspiration naturelle, probablement une version plus puissante du V12 de 6,3 litres de 780 chevaux de l’Apollo IE.
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