Le Porsche Macan 2024 sera tout nouveau et entièrement électrique… sauf quand ce n’est ni l’un ni l’autre de ces choses. Et maintenant? Vous voyez, la prochaine génération de Macan sera en fait entièrement électrique, basée sur la nouvelle plateforme de véhicule électrique « PPE » de Porsche. Cependant, Porsche continuera à vendre le modèle à essence de première génération chez les concessionnaires aussi longtemps que le marché l’exigera. Bref, il y aura deux Macan 2024 et éventuellement deux 2025, deux 2026 et ainsi de suite.
Bien que nous n’ayons conduit que des exemplaires camouflés du Macan électrique 2024 (car il sera connu pour le différencier des modèles survivants de première génération), il est facile de voir qu’il est aussi différent que deux générations de Porsche peuvent l’être. Son extrémité avant est beaucoup plus basse au sol (vraisemblablement pour l’aéro), avec une ouverture de calandre beaucoup plus petite remplie de volets aérodynamiques actifs qui sont également plus proches du sol. Le résultat est un visage plutôt grand et brutal qui rappelle vaguement celui de Tesla, bien que ses phares soient clairement inspirés du Taycan. L’arrière ressemble encore plus à un coupé qu’avant, faisant écho au modèle Cayenne Coupé et, enfin, à la 911. Comme ces deux Porsche, le Macan électrique est doté d’un aileron qui se déploie automatiquement en fonction de la vitesse et d’autres facteurs, comme lorsque le toit ouvrant est fermé. ouvert (la Panamera le fait aussi).
La gamme de modèles Macan Electric sera comparable à celle du Taycan avec les modèles de base, 4S et Turbo pour commencer (on pourrait imaginer qu’un Turbo S et un GTS feront éventuellement partie de l’équation). Ainsi, le Macan Electric de base aura un seul moteur à l’arrière, tandis que les 4S et Turbo auront des moteurs sur les deux essieux et donc plus de puissance. Une différence clé entre le Macan Electric et le Taycan sera qu’il n’y aura qu’une seule batterie partagée dans toute la gamme Macan. La portée varie selon les moteurs/modèles. Porsche n’avait pas EPA estimations d’autonomie au moment de notre trajet, mais revendique une autonomie supérieure à 310 milles pour le Turbo sur le cycle WLTP optimiste. Pour l’anecdote, un véhicule d’essai Turbo que nous avons conduit a montré une autonomie de 150 miles avec une demi-charge. Le Taycan s’est avéré largement supérieur aux estimations officielles de l’EPA, mais ne soyez pas surpris si les estimations finales du Macan sont inférieures aux quelque 300 que nous avons vues.
Nous approfondissons ci-dessous tout ce que nous savons sur la Porsche Macan électrique 2024, y compris ce que nous avons pu glaner de l’intérieur et notre essai routier approfondi à travers les montagnes de Santa Monica. En bref, le Macan électrique est encore un autre véhicule électrique prometteur, mais on se demande si une partie de la magie de conduite du Macan a été perdue.
Intérieur et technologie | Espace passagers et chargement | Performances et autonomie électrique
Qu’est-ce que c’est de conduire | Prix et niveaux de finition
Photos d’espionnage prises en Allemagne en 2021
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du Macan Electric ?
Nous n’avons pas eu un aperçu complet de l’intérieur du Macan Electric lors de notre prototype, mais ce que nous avons vu est conforme à ce qui est montré dans photos d’espionnage présentées ci-dessus datant d’il y a plus de deux ans. De toute évidence, de nombreux éléments sont partagés avec le Porsche Cayenne 2024 récemment introduit. Il y a les nouvelles commandes de climatisation simplifiées sur la console centrale, le même écran d’instrument entièrement numérique sans capot (avec des options de disposition douteuses), le même écran tactile de 12,3 pouces et le levier de vitesses placé entre les deux écrans sur le tableau de bord. .
Le tableau de bord lui-même est plus bas que celui du Cayenne et un rebord proéminent s’étend de la roue à la porte passager, ce qui crée une apparence à plusieurs niveaux plus attrayante. Ce rebord constitue également un endroit utile pour reposer votre main lorsque vous utilisez l’écran tactile. La console elle-même est plutôt un concept flottant, doté de rangements supplémentaires et de porte-gobelets bas. Ce serait l’avantage de ne pas avoir de tunnel de transmission et de transmission en dessous.
Hormis l’appareillage de commande partagé avec le Cayenne, la qualité des matériaux n’a pas été finalisée dans nos prototypes de véhicules d’essai. Nous pouvons toutefois signaler que Porsche offrira des teintes intéressantes à l’intérieur, dont un joli violet.
Quelle est la taille du Macan électrique ?
Nous ne connaissions pas les dimensions au moment d’écrire ces lignes, mais à en juger par le temps passé dans la cabine, il est peu probable que le Macan électrique soit sensiblement plus grand en termes d’espace pour les passagers ou le chargement que la première génération à essence uniquement. Compte tenu de la ligne de toit plus inclinée, il ne serait pas surprenant de voir que l’espace de chargement est inférieur à celui du modèle de première génération survivant.
Nous nous attendrions à plus d’une option de siège avant, toutes possédant une large plage de réglage. Nous n’avons eu aucun problème à nous mettre à l’aise et avons bénéficié de beaucoup d’espace pour les jambes et la tête à l’avant pendant notre journée de conduite à bord de divers prototypes Macan Electric.
Quelles sont la gamme et les performances du Macan Electric ?
Nous ne connaissons les spécifications finales d’aucun des modèles Macan Electric, ni de leurs gammes EPA. Voici cependant ce que nous savons :
Premièrement, chaque Macan aura la même batterie d’environ 100 kilowattheures, donc l’autonomie dépendra des moteurs de chaque modèle. Théoriquement, cela semble impliquer que le modèle de base, avec un seul moteur et moins de puissance, possédera la plus grande autonomie. Étant donné que notre prototype Turbo indiquait 150 milles restants avec une demi-charge, il est très possible que le Macan Electric de base puisse parcourir bien au-delà de 300 milles. La seule affirmation officielle de Porsche concernant l’autonomie est une autonomie supérieure à 310 milles pour le Turbo sur le cycle WLTP, mais les chiffres WLTP dépassent généralement les chiffres de l’EPA, alors prenez cela avec des pincettes.
Tous bénéficieront d’une architecture électrique de 800 volts, ce qui se traduit par une recharge extrêmement rapide. Nous avons constaté des vitesses de charge de 288 kW et 295 kW (dépassant le maximum estimé de 270 kW mentionné dans les documents de presse Porsche) lors de la recharge dans une station Electrify America de 350 kW.
Le Macan Electric de base aura un seul moteur, situé sur l’essieu arrière, assurant la propulsion arrière. Le modèle Macan Electric 4S sera doté d’un deuxième moteur de puissance comparable, situé sur l’essieu avant, assurant une transmission intégrale.
Le Macan Electric Turbo, et probablement les éventuels GTS et Turbo S, auront le même moteur à l’avant, mais un moteur plus puissant à l’arrière pour fournir une plus grande accélération. Porsche a déclaré que la puissance la plus élevée de la plate-forme PPE serait initialement l’équivalent de 603 chevaux. Il est donc possible que ce soit ce que le Turbo produise avec plus de 737 livres-pied de couple. Porsche affirme que ce premier modèle haut de gamme sera capable d’un sprint de 0 à 62 mph en moins de 3,5 secondes et d’une vitesse de pointe supérieure à 155 mph.
Comment est-ce que vous conduisez le Macan Electric ?
Nous avons eu l’occasion de conduire intensivement les versions 4S et Turbo des prototypes Macan Electric dans les montagnes de Santa Monica, sur l’autoroute au nord de celles-ci et dans le trafic paralysant sur la plage de la Pacific Coach Highway. C’était amusant, jusqu’à ce que ce ne soit vraiment plus le cas.
Voici d’abord l’inconvénient : le Macan électrique ne possède pas la même direction exceptionnelle que le Macan de première génération survivant. Il demande moins d’effort et présente une qualité artificielle qui va à l’encontre de ce que nous attendons de Porsche en général et du Macan en particulier. Les différents modes de conduite ne modifient pas non plus la direction, selon la tradition Porsche (généralement ce n’est pas un problème). Il y a aussi la question du poids supplémentaire de la batterie, qui ne peut tout simplement pas être caché. Au total, le Macan Electric ne semble pas aussi souple et athlétique que le modèle de première génération.
Cela dit, le Macan Electric accélère à une vitesse féroce et sa capacité de virage est exceptionnelle, car il sillonne des routes de montagne étroites et techniques que la plupart des SUV de luxe (y compris les électriques) rouleraient comme un poisson hors de l’eau. La répartition de la puissance dépend du mode de conduite, avec plus de puissance ajoutée depuis l’essieu avant à mesure que vous gravissez l’échelle des performances (l’utilisation du moteur arrière uniquement est la plus efficace). Le PASM (Porsche Active Suspension Management) et la suspension pneumatique seront probablement de série sur tous les Macan électriques, cette dernière principalement parce qu’elle permet d’augmenter suffisamment la hauteur de caisse pour être classée comme SUV. C’est la clé pour certains obstacles réglementaires. D’autre part, une suspension pneumatique et PASM permettent différents réglages liés au mode de conduite, et donc un plus grand confort ou une tenue de route en fonction de la route devant vous.
Pour la première fois, le Macan sera disponible avec un essieu arrière directeur, qui réduit le rayon de braquage et est bénéfique dans les virages. Il était inclus sur notre véhicule prototype Turbo, mais Porsche n’a pas été en mesure de confirmer s’il serait de série ou en option, ni sur quels modèles.
Quel est le prix du Macan Electric 2024 et quand sera-t-il mis en vente ?
Nous ne connaissons pas le prix du Porsche Macan électrique 2024 au moment d’écrire ces lignes, mais on pourrait supposer que ce sera plus que la gamme actuelle de Macan de première génération à essence uniquement qui seront vendus simultanément pour 2024.
À titre de référence, le Macan 2023 de base commence à 64 200 $, frais de destination compris. Le Macan S commence à 75 600 $, tandis que le GTS coûte 90 100 $ (il n’y a plus de Turbo).
Nous ne connaissons pas non plus la date exacte de mise en vente, mais il s’agit apparemment d’un modèle 2024, donc ce serait théoriquement l’année prochaine, presque certainement au premier semestre.