Alpine A110 R, nouveau membre de la famille avec une version piste

Alpine A110 R, nouveau membre de la famille avec une version piste

Alpine, la marque sportive du groupe Renault, vient d’élargir la gamme Famille A110 avec le soi-disant A110 R, une version conçue pour la piste, mais homologuée pour la conduite sur routegrâce à ses meilleures performances dynamiques.

Basé sur l’A110 S (Sport), Alpine indique que la nouvelle A110 R (Radical) a reçu de profondes améliorations dans quatre axes : légèreté, châssis, aérodynamisme et designpour améliorer les performances, tant sur route que sur circuit.

Légèreté

Grâce à l’utilisation massive de fibre de carbone dans la carrosserie, l’A110 R réduit sa masse de 34 kilos par rapport à l’A110 S, donc sur la balance, il ne marque que 1 082 kilos.

Ce matériau composite est ajouté au capot, aux conduits d’aération, aux ailes (avant et arrière) et bien sûr aux sièges.

On note également des allègements importants en supprimant certains éléments de confort et notamment les roues qui pèsent désormais 12 kg de moins que sur l’A110 S.

Cependant, l’Alpine A110 R conserve les mêmes dimensions que le reste de la gamme: 4,18 mètres de long, 1,79 mètre de large, 1,23 mètre de haut et 2,41 mètres entre les essieux.

Châssis

Dans cette affaire, les principaux changements apportés par Alpine concernent la suspension, avec une réduction de la hauteur du châssis de 10 mm par rapport à l’A110 S ; en fait, il peut être abaissé de 10 mm supplémentaires lorsqu’il est utilisé sur des circuits.

Les barres stabilisatrices sont 10 % plus rigides à l’avant et 25 % à l’arrière, tandis que les spirales durcissent encore de 10 %. En outre nouveaux amortisseurs réglables pour la première fois, à la fois en compression et en détenteoffrant un total de 20 postes.

Les pneus sont Les Michelin Pilot Sport Cup 2 hautes performances (215/40 avant et 245/40 arrière) sont montés sur Roues de 18 pouces, plus ouvertes à l’avant pour permettre un meilleur refroidissement des freins. La marque indique qu’ils offrent plus de stabilité et d’adhérence, c’est pourquoi ils permettent un gain de 0,5 seconde par kilomètre par rapport aux pneus standards.

Les freins sont Brembo, avec des disques ventilés de 320 mm sur les quatre roues.s, actionné par des étriers à quatre pistons. Alpin indique que le refroidissement du système a été optimisé de 20%, grâce à de nouveaux éléments montés sur les bras supérieurs de l’essieu avant et par de nouveaux conduits fixés au carénage de la voiture, qui dirigent le flux d’air vers les disques arrière.

Design et aérodynamique

La marque française indique que la refonte de la voiture et le travail aérodynamique ont été réalisés avec l’aide de la soufflerie de l’équipe Formule 1 alpinemodifiant de nombreux éléments pour optimiser l’efficacité et le comportement à grande vitesse.

Par exemple, il y a un nouvel aileron arrière en fibre de carbone avec des supports en col de cygne (moins incliné et un peu plus en arrière que sur l’A110 S) et avec un angle d’attaque plus faible qui permet d’augmenter la charge sur l’essieu arrière de 29 kilos à vitesse maximale.

A l’avant, le becquet en fibre de carbone est reproduit, mais associé à un nouveau pare-chocs, qui a des prises d’air intégrées qui permettent d’augmenter la charge sur l’essieu avant de 14 kilos supplémentaires. Il y a aussi un nouveau diffuseur arrière plus grand, qui améliore le flux d’air dans la partie inférieure de la voiture.

Moteur

Là où il n’y a pas de changement par rapport à l’A110 S, c’est au niveau du groupe motopropulseur, puisqu’Alpine maintient le quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre, qui génère 300 ch de puissance et 340 Nm de couple.

Ce moteur est géré par une boîte automatique à double embrayage à sept rapports qui transmet le couple au train arrière. Grâce à l’utilisation de « Launch Control » ce sportif il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 285 km/h.

Comparé à l’A110 S, il accélère 0,3 seconde plus vite et a une vitesse de pointe de 10 km/h supplémentaires.

Comme le reste de la gamme, Il dispose de trois modes de conduite : Normal, Sport et Pistequi agissent sur la réponse de l’accélérateur et la vitesse de la boîte de vitesses. Le mode piste a été conçu pour la pistepour lequel il offre des changements plus rapides grâce aux palettes sur le volant et un calibrage spécial du contrôle de stabilité.

À l’intérieur

Dans la cabine de l’A110 R, il y a aussi quelques innovations inspirées des voitures de course. Par exemple, le revêtement des sièges est en microfibre et les portes ont des poignées en tissu rouge pour s’ouvrir et se fermer, une couleur qui se répète sur le volant.

Les sièges sont des sièges intégrés en fibre de carbone Sabel Track et disposent de ceintures à six points avec harnais.

Enfin, il y a de petits changements dans les quatre instruments, qui ajoute des fonctions en temps réel pour certains éléments mécaniques utilisés sur la piste: pression turbo, température boite de vitesse, couple moteur, puissance, angle volant et un accéléromètre.

La fabricant déjà ouvert des commandes pour l’A110 R, qui Il aura un prix initial de 103 000 eurosbien au-dessus de toute autre Alpine à vendre en Europe.